FPTIndustrialdemonstrateditsnewsolutionstoNationalStandardⅥattheeventofAutoChina2018,whichincludesHI-eSCRtechnology—apost-processsystemwithhighesttransformationefficiency(morethan95%)withoutEGR.Inonehand,post-processstructurewillbesimplifiedandmorereliablewithoutEGR;inanother,maintenancecostwillbereducedduetoitsconvenience.
菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅
菲亞特動力科技亞太區技術總監馬克2020年，我國将迎來國Ⅵ排放标準的實施。在2018北京國際車展上，無論是現場展示的整車，還是發動機，都以國Ⅵ為主。顯而易見，随着國Ⅵ排放标準實施日期的日益臨近，發動機及整車企業對于國Ⅵ技術也越來越重視。
4月26日，2018北京國際車展開展第2天，菲亞特動力科技專門舉辦了一場“國Ⅵ排放标準技術路線媒體分享會”。會上，菲亞特動力科技亞太區負責人卡羅(CarloActis)、亞太區總經理安鳴凱、亞太區技術總監馬克(MarcoRossotto)以及中國區銷售總監王文軒共同介紹了菲亞特動力科技在發動機排放标準升級方面所取得的最新技術成果以及未來在中國的發展規劃。
展出4款産品：全部滿足國Ⅵ标準
本屆北京車展上，菲亞特動力科技重點展示了Cursor9、Cursor11、Cursor13和、Cursor9NG4款發動機以及ATS解決方案。4款産品均是直列6缸高壓共軌産品，全部滿足國Ⅵ排放标準，彰顯了菲亞特動力科技在全球動力總成領域的技術領導地位。
其中，Cursor9以9L發動機的排量做到了媲美11L發動機的性能，達到了同級最佳的功率密度。這款發動機采用無需EGR的結構以及被動再生策略，可以幫助車輛進一步降低油耗，而更緊湊的冷卻系統則降低了維護保養成本。這款發動機的最大輸出功率287kW，最大轉矩1600Nm。
Cursor9NG是一款天然氣發動機，其輸出性能可以媲美同平台的柴油産品。Cursor9NG天然氣發動機運用了低鎳鑄鐵排氣歧管和水冷型廢氣旁通渦輪增壓器，可靠性極為出色，廣泛應用于長途物流、市政車輛、城市公交和城際客車。這款發動機的最大輸出功率294kW，最大轉矩為1700Nm。
Cursor11和Cursor13這2款發動機的最大輸出功率分别為338kW和412kW，最大轉矩分别為2100Nm和2500Nm。這2款産品被廣泛裝配于重卡市場。菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒
ATS解決方案發布國Ⅵ解決方案：無需EGR，更經濟、更高效
值得注意的是，菲亞特動力科技此次展示的4款國Ⅵ産品采用了高效SCR後處理技術——HI-eSCR技術，并沒有加裝EGR系統。對此，馬克表示，在過去的20多年裡，菲亞特動力科技一直潛心研發SCR技術，在2004年就取得了第1個專利；2005年，菲亞特開始将顆粒過濾技術應用于道路相關産品，銷售了超過100萬台搭載SCR技術和超過200萬台搭載柴油顆粒過濾器(DPF)技術的商用車；2013年，菲亞特率先在道路市場搭載SCR效率超過95%的專利技術，不需要再使用EGR。
據馬克介紹，菲亞特動力科技的高效SCR後處理系統——HI-eSCR技術，可以達到極高的氮氧化物轉化效率(大于95%)，無需EGR。沒有EGR，一方面意味着後處理結構得到簡化，增強了可靠性；另一方面，維護更加便利，減少了用戶的維護成本。
對于國Ⅵ産品的競争優勢，王文軒做了進一步分析。他表示，HI-eSCR系統相比使用EGR的系統油耗可降低3%，同時得益于DPF的被動再生策略，換油間隔裡程可達15萬km。此外，由于無需EGR使得發動機的結構複雜程度降低，緊湊的系統更易于布置、安裝，甚至切換升級。菲亞特動力科技展出了Cursor9、Cursor11、Cursor13和、Cursor9NG4款國Ⅵ發動機關注TCO、改變思路：持續保持技術領先
一直以來，菲亞特動力科技以高科技的解決方案和高可靠性的後處理解決方案而聞名，作為一家技術驅動的公司，中國排放升級，無疑是一個利好消息。
“目前來看，就像在美國和歐洲市場一直在做的，在中國也有越來越多的客戶願意坐下來去評估發動機的TCO，根據這個評估去選擇更好的發動機和解決方案。我們現在在中國的策略就是幫助客戶提升他們的效率。”卡羅告訴記者，TCO是發動機競争的核心元素，即總體運營和維護成本。運輸設備的運行時間和出勤率非常關鍵，特别是在高排放标準要求下，如果發動機或者其他任何設備出現故障都會導緻停機，這樣就會給用戶造成損失。
“我們在中國市場上做了很多努力，結合我們在全球的研發經驗，不斷提升産品的可靠性、效率和性能，最終讓我們的産品和解決方案為這個市場帶來更高的價值，而不是僅僅讓消費者關注價格。”馬克坦言，“随着排放标準的升級，菲亞特動力科技的産品優勢将更加突出。”
菲亞特動力科技從2009年進入中國市場，成立了包含合資公司上汽菲亞特紅岩動力總成有限公司(SFH)重慶工廠、上海、北京銷售辦公室及全球7大研發中心之一的上海研發中心。“對于菲亞特動力科技來說，中國是一個非常重要的市場，并且一直在持續增長。2017年，中國市場的銷量占菲亞特全球銷量的8%，未來還會進一步增長。”卡羅坦言，如今中國的排放法規升級非常快，未來菲亞特動力科技會增加在中國的投入，并會發生一些改變，很有可能在中國開發一些最先進的技術，然後把它應用到其他地方去。隻有這樣，菲亞特動力科技的産品和技術解決方案才能夠在市場上保持領先優勢。