相信在很多改裝玩家的DreamCar列表裡，BMWE46M3是名列前三位的。2000-2006年E46M3在售時，我們都還沒有能力去擁有。若幹年後的今天，有人下定決心與夢想重逢産11年，普通版本在二手車交易市場上的價格也已經跌到了當時新車價格的1/4，按理說，現在很多人都有能力擁有它了，但是改裝一輛熱門車要考慮到的可不隻是車價格本身，更何況E46M3曾經是那麼的出衆，萬一到你手裡沒玩好，那多尴尬。既然決定與夢想重逢，必然需要經過一番深思熟慮。
雖然我不是車主，當朋友打電話來托我幫着找一輛E46M3時，我也是莫名的興奮。詢問了需要的條件後，積極地四處去尋找合适的車子，幾番努力後，把一輛銀灰色硬頂E46M3送到了華龍賽車機械師阿華手裡。
無論是動力、操控性，還是E46M3的車身外形設計，就算到了現在，也沒有遜色于它的後繼款。性能車迷心目中的神作，穩穩的有E46M3一席之地。
回往過去
2000年，BMWE46M3在日内瓦車展首發，這是BMWM推出的第三代M3車型，E46M3搭載3246cc排量的S54直列六缸引擎，壓縮比11.5：1，采用DoubleVANOS技術，最大輸出功率256kW，最大扭矩365Nm，歐規最大功率343hp，美規333hp。百公裡加速時間4.7秒，極速可達303km/h。一顆3.2L的自然吸氣引擎有如此功力在當時也是沒有什麼對手的。
其實BMWE46M3在當時并沒有正式進入國内市場，一些有實力的車迷也隻能通過大宗貿易的方式購買這款車。如今E46M3已經停
1.基本保持原廠狀态的引擎，唯一可見的改動是那個巨大的碳纖進氣風箱
2.A柱有一根鋼管，旁邊怎麼還有一根？那根是給車手上下車借力用的。他和我身形差不多龐大
3.阿華說，即使是一輛賽道日模式的車，全籠防滾架也是很有必要的，安全最重要
4.不知道為什麼，我覺得坐在裡面特别有安全感
抽絲剝繭
車主原本希望這輛車可以用來日常代步之餘,兼顧參與一些賽道日活動，又暫時不想駕駛手動擋。如果是自動擋的話，搭載SMG26速自動變速箱的E46M3會更合适，無奈這個版本不多，所以價格偏高，最後還是決定買了這輛SMG16速自動變速箱的版本。不過在此之前，阿華說服車主放棄把這輛車用作日常代步，純粹以賽道日用車為大方向，把賽道樂趣最大化。有必要的話，日後再進階升級。
既然基礎定位裡已經沒有了日常代步這一項，阿華決定先給車子進行一個全面徹底的檢查和修複，畢竟是停産多年的車，也不知道前任車主有沒有好好照顧它，車身剛性的恢複是相當有必要的。
不拆不知道，一拆吓一跳。當這輛E46M3帥氣的外衣被完全扒光的時候，阿華看到車頭和車尾都有事故痕迹，修複的工作也是潦草了事的。于是，阿華先對車架進行全面矯正，重新修複曾經有過事故的部分，随之進行了全車必要位置的加焊工作，然後焊接了一套多點式全籠式防滾架，對避震塔頂位置進行了特别加強。接着進行全車防鏽噴塗，之後再覆上全車内飾部分的防火油漆。與此同時，原車引擎蓋、尾廂蓋和整個車頂也換成了碳纖維材質，最後把整個車噴成白色。
因為年份已久，這輛E46M3的内飾件和内扣基本已經老化和斷裂，阿華訂了最薄的翻毛皮進行了防火處理後，點燈挑蠟的重新包裹了整個儀表台。兩個門闆也換成了定制的碳纖材質。賽車座椅、避震、刹車和一些關鍵改裝部件需要訂貨，阿華仔細地寫好配件清單後郵件送出，在等配件的空檔裡，立即開始進行動力總成的檢修工作。
實際上，這輛E46M3的行駛裡程并不多，這顆曾經叱咤車壇的S54直列六缸自吸引擎并沒有太大損耗。阿華先對整個引擎進行需要的檢修之後，考慮到車主沒有很多駕駛E46M3的經曆，于是暫時不考慮進行動力升級，隻是強化了可變凸輪軸驅動系統（vanosdrivesystem），換了碳纖進氣風箱和排氣系統。先讓車主和這輛E46M3培養一下感情吧。
這輛E46M3所搭載的SMG1自動變速箱在很多E46M3粉絲眼中是不那麼出色的，但是阿華認為這顆變速箱并沒有傳聞中的那麼不堪，另外車主也希望暫時保持原廠狀态，日後有需要的話再進行後續的升級工作。動力系統檢修完畢後，阿華給車子裝上了Motec的數據記錄儀和儀表闆顯示，用來與原車行車電腦和ABS電腦進行溝通。再次重申，車主暫時的需求是參加賽道日，所以動力系統保持基本原廠狀态的優勢在于耐用性會比較好，劣勢則是作為原裝車，有些零件沒有做強化，如果用來做賽車的話，是不合适的。
動力部分完成後，阿華訂購的配件也慢慢到齊了，所有賽道日需要的裝備一應上車。此前有些部件也先行裝車，比如一套氮氣催動的氣壓千斤頂。避震選擇環節，阿華并沒選用被玩家所熟悉的品牌，而是一套INTRX避震。這套避震有ARC系統可以選用，可以讓車身在即使不使用高K數彈簧的情況下也不會有很大側傾。
就這樣，耗時約6個月之後，一輛賽道日取向的E46M3完成了。趁着車子還沒進行拉花工作，我們抓緊時間把車開到空地上，拍下這組照片，用來分享一份與夢想重逢的喜悅。
1.這塔頂位置的焊接紋雖然不是特别美麗，但絕對夠穩固，防滾架的鋼管可真粗。
2.MotecC127彩色儀表。
3.碳纖車蓋、尾箱蓋噴了車身同色油漆，阿華不想把車身外觀做太兇悍。
4.帶有ARC系統的INTRX避震，為什麼可以不刻意選用硬彈簧的奧妙就在這裡。