世界上最早的汽車你肯定知道是來自奔馳，至于世界上最早的充氣輪胎來自哪個品牌，你恐怕就不一定知道了。在此要敲一下黑闆，它就來自鄧祿普！
獸醫鄧祿普先生确實稱得上心靈手巧，看到兒子那木頭輪子的自行車完全沒有舒适性可言，他突發奇想把澆花的橡膠水管箍在木頭車輪外面來緩沖振動，他還真的成功了。1888年，鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利，所以今年其實正好是鄧祿普發明的充氣輪胎問世130周年。
運動的鄧祿普
沒有賽道成績的汽車品牌是不完美的，輪胎品牌也是。
談到鄧祿普，我們可以發現衆多豪華車上都用的是鄧祿普作為原配輪胎，而突出的運動性能也讓它在改裝圈擁有較高的聲譽，比如在改裝圈裡很流行的DZ101及升級産品DZ102，幾乎盡人皆知。當然，這和鄧祿普早年也活躍于各項汽車賽事有關，比如F1，還有DTM、勒芒等等。
所以，最初聽說鄧祿普推出了以節油環保為主打的EC300+之後，我們對它的綜合性能表現并沒有太多概念，畢竟對于玩車人來說，運動性能才更有噱頭。
主打節油的胎，就要用主打節油的車來測試，這次我們特地選擇了雷克薩斯的CT200h作為試駕車。值得一提的是，這輛車的車主是非常懂車（胎）之人，自己之前已經專門更換了一套同級别某國際品牌的主打舒适及靜音的輪胎，正好與這樣一個非常強悍的對手不期而遇，無形中增加了許多的挑戰性。我們過去也測試過标榜節油的輪胎，除了稍好的節油表現外，其他方面往往表現平平。鄧祿普這款EC300+能否在這次硬碰硬的對抗中證明自己呢？下場看表現吧。
一試就知道，盡管EC300+是以節油為主打，但鄧祿普骨子裡的運動基因并沒有削弱，它的抓地性能絲毫沒有做出妥協。0-100km/h加速是能感受輪胎靜摩擦實力最直接的項目。競品輪胎在起步瞬間，輪胎最終還是突破了極限而出現短暫的打滑空轉；換到了EC300+輪胎起步，盡管從車身狀态上，我能感受到發動機和電動機聯合輸出的動力一直在試圖讓前輪突破極限，但最終沒有成功，兩條前輪最終還是死死咬住了地面，沒有造成動力的流失，最終也得到了10.6s的0-100km/h加速優秀成績。
好吧，10.6s的加速成績在如今性能車如雲的時代談不上優秀了，但對于這輛有着5年左右車齡的老車，還能跑出接近官方10.3s的成績，已經讓人非常滿意了。當然，競品輪胎11.0s的成績稍慢，主要還是損失在起步那一瞬間的動力流失上。
制動的表現，兩套輪胎給人的主觀感受沒有什麼特别的不同，畢竟CT200h還有制動能量回收，整體的制動感受并不那麼線性。從成績上看，EC300+也比競品輪胎成績稍好。有了優秀的加速表現在前，看到這樣的制動結果也不讓人意外了。
全方位的強悍
主打節油環保的的EC300+在運動性能上沒有妥協。噪聲控制呢？它竟然也和主打靜音的競品打成了平手。
在這個測試環節中，我們都是提速後讓車輛勻速滑行，确保CT200h的發動機不介入之後再測試的車内噪聲。30km/h和60km/h的成績上，EC300+的噪聲表現甚至還更優秀了一點點，隻是在90km/h時，噪聲比對手要大了一些。畢竟，對手在降噪上本來就是頂尖高手。
官網資料顯示，EC300+的強項是省油和濕地性能。但這次橫向對比測試中，它展現了各項性能的均衡和強悍。有些主打節油的輪胎，在抓地力等其他性能方面真的有些不堪，難道為了節油要犧牲安全嗎？鄧祿普顯然并沒有忽視這問題，相反卻可以和偏性能輪胎一較高低。
碰巧，測試之前我們還遭遇了一場不小的陣雨，它在濕滑路面上的駕控穩定性也讓我們印象深刻。
在主觀的駕駛感受上，這款主打節油的鄧祿普輪胎還是比以舒适著稱的競品輪胎稍微硬一些，尤其在通過路面的減速帶時能夠感受到，舒适性并不是它的強項。畢竟為了節油，胎側和胎面變形都要盡可能減小，但瑕不掩瑜，平心而論，它在節油和舒适二者之間，也算是平衡得很好的了。
哦，對了，即便經過我們如此激烈的測試，這輛CT200h的平均油耗也依然淡定的顯示在5.5L/100km。車很強，輪胎也很強。所以我們甚至分不出，它們究竟誰是紅花？誰是綠葉？
2016年中國橡膠工業協會發布了《輪胎分級标準》及《輪胎标簽管理規定》，EC300+作為鄧祿普首批通過标簽認證的産品，其滾阻系數等級為C，濕地性能等級為B，滾動噪聲為70dB，綜合性能表現優秀。
敬請期待，下一次的組合測試……