輪毂的結構
每一顆汽車輪毂都是有7個部分組成。輪辋負責與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。輪輻負責輪辋與輪毂的連接，支撐輪辋的車輪部分。偏距指輪辋中新綿的輪輻安裝面之間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。輪緣負責保持能支撐輪胎方向的輪辋部分。胎圈座負責與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪辋部分。槽底負責為輪胎拆裝提供方便，在輪辋上留有一定深度和寬度的凹坑。氣門孔指安裝輪胎氣門嘴的孔。
輪毂的基本參數
汽車輪毂的基本參數有：輪毂尺寸、PCD、偏距（Offset/ET）、中心孔。
輪毂尺寸指輪毂的直徑和寬度。直徑用Inch（英寸）為計量單位，寬度同樣以英寸為計量單位，不過輪毂通字母J來代替。J隻是代表輪毂凸緣的形狀和高度，J在輪毂類型最常見。例如一顆輪毂的寬度是8J，尺寸是18英寸。數據顯示為18×8J,一般相關的尺寸信息會刻在輪毂背面，改裝輪毂則是在印在輪辋内圈的數據紙上。
PCD指的是輪毂螺栓孔的節圓直徑。數據顯示例如5x114.3（日系車常用）、5x112（奔馳、奧迪、大衆常用）、4x100（大衆捷達、大衆桑塔納）、3x112（奔馳Smart常用）、6x139.7（越野車常用）。在這些數據裡“x”前面的數字代表把固定輪毂需要的螺栓數目。有時一些改裝輪毂會同時有兩組PCD，比如Rays的ENT兩片鍛造系列。
偏距通常以英文OffSet代稱，改裝範疇裡通常用ET顯示。例如一顆輪毂的偏距值為45，數據表示為ET45。數字越大，表示安裝面距離輪毂中心線越遠，輪毂外緣與葉子闆邊緣的距離就越遠，俗稱縮在葉子闆裡。相反，數字越小，安裝面距離輪毂中心線就越近，輪毂外緣與葉子闆邊緣的距離就越近。不同的車型有不同的懸挂結構，Offset數字太小，車輪可能會凸出到葉子闆外去。慎重選擇輪毂的偏距，保證車輪不會與車體互相幹涉。
中心孔就是輪毂中間的大孔了，需要注意的是，測量輪毂中心孔的精準數據需要從輪毂的背面去測量，不同的車型中心孔數值不同。比如奔馳一般是66.6mm；大衆通常是57.1mm；購買輪毂的時候準确的中心孔數值将決定輪毂能不能安裝上車軸。一般會建議甯大勿小，大的輪毂中心孔在安裝時可以借助中心圈來補充數值的偏差，如果輪毂中心孔小于車軸的話，與供貨商溝通更換吧。
輪毂的工藝
市面上目前在售的輪毂工藝主要分為兩大類，鑄造工藝，鍛造工藝。其中鍛造分為單片鍛造、多片鍛造工藝。鑄造裡又細分為重力鑄造，低壓鑄造，旋壓鑄造。市面在售的一些輪毂又同時具備鍛造和鑄造工藝，被稱之為半鍛工藝，多數是多片式連接的方式。
鑄造
重力鑄造工藝是利用重力把鋁合金溶液澆注到模具内，成形後經車床處理打磨，即可完成生産。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生産效率高，但是容易産生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。
低壓精密鑄造法在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達到高強度、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品質鋁合金輪毂的主流制造方法。
旋壓鑄造是輪毂制作過程中一項關鍵的技術，旋壓鑄造技術是從鑄造技術中演變進化而來，在鑄造後的毛坯輪毂進行再加工處理，主要是對輪辋部分進行旋轉沖壓，這個過程中輪辋部分被加熱同時旋刀進行旋轉，将輪辋逐漸拉長變薄。此時輪辋内部金屬分子排列更為緊密，所以此處的金屬強度更高。旋壓鑄造的制作步驟讓鑄造輪毂的産品品質可以與鍛造輪毂媲美，雖然重量上會有些差距，但價格有明顯優勢。
鍛造
鍛造輪毂的工法則是利用高壓（大部分是近萬噸的壓力）将一塊已經加溫的合金壓成輪毂的粗胚（雛形），再用CNC細部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會更小、間隙會更細、密度會更高、材質分子之間相互作用力會更強，所以輪毂隻需較少的原料就能達到足夠的剛性，讓整體重量更輕。鍛造輪毂的制造流程相對比較複雜，設備要求頗高，所以單顆輪毂的制造成本較高，這就使得鍛造輪毂的價格普遍比鑄造輪毂昂貴。
在耐用程度和極限環境的角度。鍛造并非如人們認為的那般完美。高硬度的鍛造輪毂在其使用環境惡劣時，比如車輛發生碰撞時，鍛造輪毂的輪輻可能會直接斷裂。而鑄造輪毂在相近環境下可能隻是變形。所以通常不建議人們過分追求鍛造工藝，特别是常用環境路況複雜的情況下。已知的鍛造工藝輪毂裡，耐用程度相對可靠的來自于BBS的單片鍛造輪毂，如BBSRGWISER系列，在實際使用測試中表現出了極高的可靠性。無奈這個系列現在隻能求助于專注于BBS二手輪毂供應商購買。
另外，輪毂始終是負責行走的部件，是有壽命的，即使是鍛造輪毂，在長期使用時，需路面颠簸時的頻繁震動，以及會受到刹車系統制動時産生的熱量影響其工藝密度。一般一隻鍛造輪毂的結構密度會在約4-6年後發生改變，密度變小時，輪毂剛性會随時減弱。所以，輪毂是消耗品。需按周期檢查輪毂是否有失圓或者變形。
輪毂可玩性
性能屬性
性能屬性的輪毂又分為競技型和街道型。競技型輪毂的特點是輕，輪輻直接與輪辋連接，不會有大幅度的凹槽，因為這種設計能更大程度上保證輪毂剛性。輪輻相對簡單，數量少，單條輪輻較粗壯，除主要受力臂之外，其他過渡區域會有偷輕槽，同時具備很好的散熱能力。競技型輪毂的使用環境較特殊，不适合街道使用，但不是所有競技型輪毂都不能直接沿用在代步取向的改裝車上。比如國産自主品牌Artka，其競技型輪毂的生産工藝和民用型高性能輪毂的生産工藝是相同的。在實際測試過程中，表現出很可靠的穩定性。還有來自英國的競技型輪毂品牌TeamDynamics，競技型輪毂可以直接在街道型改裝車上使用。不過重量優勢不明顯。
街道型高性能輪毂的選擇就很多了，無論是鑄造工藝或是鍛造工藝都有很多品牌及型号可以選擇。鑄造工藝比較常見的品牌如ENKEI、OZ等。鍛造工藝的如BBS、Rays等。切記，無論是鑄造工藝還是鍛造工藝，如果使用環境是街道的話，耐用角度出發不要過分追求輕量化。各種輪毂型号的使用環境需咨詢各品牌供應商。在實際測試過程中，單隻街道型高性能屬性的輪毂重量在8-10kg左右。
外觀屬性
外觀屬性的輪毂改裝在保證一定耐用度之餘，會更注重款式和結構設計。針對Stance風格取向的輪毂改裝項目裡，輪毂的數據顯得比較重要。
市面在售的外觀取向的輪毂款式一般會在三種輪輻造型中變換。其中更為常見的是Y字型輪輻。有關Y字型輪輻設計，就不得不提到BBS和BBSRS三片式輪毂。
通常我們會把改裝輪毂的需求分類幾類，性能屬性和外觀屬性。
特别關注
在不同改裝風格取向裡，輪毂數據的選擇将是決定輪毂耐用度的一個重要因素。即使輪毂原本的設計和工藝是足夠可靠的，在極端玩家激進搭配後，輪毂壽命或将減少。比如Stance風格玩家通常喜歡用大J值，小偏距的輪毂，同時為塑造出整車完美姿态，在借助氣動避震盡量降低車身高度追求整車流暢唯美的線條時，會設定比較激進的負傾角。同時搭配與輪毂寬度不相符的輪胎規格後，會使輪毂内緣承受較大壓力。如果輪毂原本的生産工藝并不支持這種玩法的話，輪辋可能産生裂縫。如果你堅持這樣做，需要定期檢查輪毂狀态。同時，避免激烈駕駛，因為這個時候，輪胎與地面的摩擦面積已經很少。
1983年，日本WashiBeam公司購入了第一台5000噸鍛壓機，從另外4家鍛造鋁合金輪毂廠家手中，成功争取到德國BBS輪圈鍛造代工工廠的資格，成為德國BBS總公司的技術合作夥伴。BBSRS款輪毂是80年代時，日本WashiBeam公司為汽車設計的第一款鍛造輪毂。BBSRS采用三片式的設計，輪圈尺寸規格由15到17英寸不等，車輪中心圈使用了鍛造鋁制成，并用34顆螺絲将“中心圓”、“内圈”和“外圈”固定，再用特殊的密封膠将“内圈”和“外圈”密封，條幅配以亮銀金屬漆或者黃金色配色的條幅。這個款式的設計不管是在當年還是放在“經典複古風”盛行的現今，BBSRS輪圈的外形依然能得到無數人的認可和喜愛。
BBSRS作為WashiBeam公司設計的第一款汽車用鍛造輪毂，其成為絕對經典的原因除了三片設計之外，更重要的是它的“Y”爪設計。其實BBS每個系列中已經不可能沒有“Y”元素，甚至為F1賽車制造的輪圈也有“Y”，對“Y”如此執着，不得不說是WashiBeam對它情有獨鐘。
這個“Y”字其實從物理學角度來講，構成了三面三角形，而“Y”字的三個對角相加等于360度，我們知道三角形具有絕對的穩定性特點，不易變形，加上鍛造工藝的産品相比鑄造工藝的産品有着更好的機械屬性，“Y”爪結構強化的特殊工藝使輪圈強度再次增強。“Y”爪式條幅是WashiBeam認為強度最大、結構最穩定的設計之一，它也已經成為日本BBS的經典設計。
之後，很多品牌在輪毂款式設計時，會頻繁借鑒Y字輪輻設計元素，并加以延伸。其三片式結構也被頻繁沿用。
謹記，不要過分追求低廉價格而使用仿冒的輪毂。以BBSRS為例，BBSRS的輪毂外圈雖然看上去并不厚實，但其生産工藝是萬噸鍛壓制造，合金密度和強度是仿冒輪毂無法比拟的。較大的價格差異不難理解，仿冒輪毂多數采用廢鋁重置再造，其合金密度幾乎不能達到普通汽車輪毂需要的合金密度，實際測試過程中，一顆仿冒的BBSRS款式的輪毂，在同樣的使用環境中，隻能堅持約1周，就會産生形變，甚至開裂。所以，輪毂品牌和型号選擇很多，不要抱有僥幸心理。改裝需嚴謹對待。
推薦品牌Brands
ARTKA
ARTKAWHEEL是浙江躍嶺股份有限公司旗下旋壓輪毂品牌。工廠創立于1982年，有多年世界一線熱門輪毂品牌代工經驗。ARTKA輪毂是上海騁骞汽車科技有限公司運營的新銳品牌。輪毂制造采用旋壓鑄造工藝，在産品正式進入市場銷售前，ARTKA與CTCC中國房車錦标賽浙江縱橫車隊合作，以中國最高級别場地賽車競賽環境為背景，進行産品的制造水平及工藝品質測試。ARTKA幫助浙江縱橫車隊拿下2015賽季年度廠商冠軍、2016賽季年度車手冠軍。同時把于競技品質相同的改裝輪毂推向民用市場。經過實際測試，ARTKA輪毂表現出了極高的穩定性。ARTKA系列型号支持客制化數據定制服務，可定制範圍為15-21英寸；最寬12j；ET最小20，顔色也接受定制，車主還可在輪毂輪辋或輪輻篆刻個人稱謂或标語（限英文字母）。ARTKA提供完整售後服務，例如當車主開始有視覺疲勞時，工廠可以零售價的4折回收輪毂，并提供款式及數據的更換。ARTKA輪毂的價格優勢和完整售後服務是該品牌在玩車及用車群體中迅速積累忠實用戶的關鍵因素。
BBS
可以說BBS輪毂代表着世界頂級輪毂制造工藝。品牌創建于1970年，核心技術在于開發優質輕質合金輪毂，代工全球範圍内很多高性能汽車及超級跑車原廠配套輪毂。BBS多年來在世界頂級賽車運動領域進行産品測試和研發。在F1賽場上，Ferrari、Honda、Toyota、Spyker、Superaguri等F1車隊均使用BBS輪毂參加比賽。
在汽車改裝領域，BBS個性化後市場産品為許多汽車品牌提供高品質升級輪毂。近年來BBS拓展了系列客制化定制服務，接受客戶定制包括輪毂款式、材料、數據等元素的，講求個人層面獨一無二的輪毂服務，雖然價格不菲，卻也收獲不少粉絲。
Rays
Rays公司誕生于1973年，是一家專門從事汽車輪毂研發的制造的公司。提起Rays品牌，玩家們首先想到的一定會是Rays旗下的常青型号TE37。TE37屬于Rays旗下主打性能的VolkRacing鍛造系列，在玩家心目中，這事一款随時可能放進目标改裝清單裡的單品。TE37有經典的傳承，有不斷改良中的技術因素，有着非常好的質量口碑。TE37還有一系列改進後的版本，如TE37SL、TE37V、TE37TTA等等，就TE37SL來說，一顆18英寸的輪毂重量僅8.2kg，無論日系、德系車型都可以百搭選用。在實際測試過程中，TE37表現出令人訝異的穩定性，在賽道疾駛時，即使輪胎爆裂，TE37輪毂都沒有發生形變或開裂，可以讓車手駕駛車輛安全返回維修區。
因為RaysTE37的款式被很多玩家認知，其相對高昂的價格有時也讓人望而卻步，所以很多更有價格優勢的品牌很願意去模仿TE37的款式，從而吸引自己的客戶。Rays品牌旗下還有很多高性能輪毂型号被人們熟知，如VolkRacing系列的G27、G25、RE30、CE28等。日本輪毂品牌裡，Rays在玩家心目中的地位，有目共睹。