而在我看來，兩次登頂固然存在相關性，卻具有着對各自完全不同的意義。
每當我上網浏覽新聞，總會發現一些中國網民所固有的怪圈。
當去年年底，混合動力版路虎攬勝運動完成對天門山999級天梯的爬坡挑戰時，網友紛紛感歎路虎SUV越野能力之強大，底蘊之深厚。而在今年5月，長城哈弗H9順利登頂位于重慶雲陽坡度更大、台階更多的天梯之後，網民們卻開始質疑起天梯挑戰是否能反映SUV的越野性能。
若是放在幾年前，這種對于豪華品牌的盲目崇拜，以及對于自主品牌車型性能的不自信的表現，或許還情有可原。但随着近年來自主品牌産品力的穩步提升，身為一位親臨哈弗登頂現場的路虎車主，我似乎有必要打破這個不合理的怪圈了，為看客們明确一下雙方最真實的訴求了。
路虎攬運PHEV-天門山挑戰
基于其深厚的越野車發展史，以及現役車型标杆式的優異越野表現，我完全能理解網民們對于路虎品牌越野性能的十足信心。但在這次天門山挑戰裡，路虎究竟想要表現什麼？
在傳統的汽油機領域和柴油機領域裡，路虎的越野地位早已無需強調。而在近年來興起的混合動力領域和新能源領域之中，人們的側重點大多還停留在低油耗、高裡程、輕污染的方面上。而對于這個領域車型的越野型表現，在天門山挑戰之前，尚處空白。
這也就可以合理解釋路虎品牌此次造勢的動機了。
在深秋近冬的濕潤日子裡，在坡度高達45度的天門山階梯上，一台插電混動版本的全新路虎攬勝運動無疑将吸引太多的眼球。無論是對于能否登頂本身，或是對于插電混動車型電動機和汽油機的協同配合，對于理論綜合最大馬力和扭矩的實地考量，無論是圈内人士，或者是圈外的大衆，都會報以很高的興趣。而對于路虎品牌來說，這場高關注度的登頂挑戰無疑也是一次為其在混合動力領域奠定聲名，确立标準的大好時機。正因如此，當這台綜合最大馬力超過400匹，綜合最大扭矩超過600Nm的攬勝運動PHEV順利登頂的一刻，路虎便順理成章的摘取了混合動力領域裡的又一座越野獎杯。
哈弗H9-雲陽挑戰
盡管發展時間較短，出品車型距離行業高階水準也尚有距離，但自主品牌SUV近年來的進步趨勢，是任何人都無法忽視的。單就長城汽車而言，從早年處于摸索階段的哈弗H3、H5，再到敢于提出以近半的車價與普拉多對标的全新哈弗H9，哈弗車系在越野性能上的提升，實屬有目共睹。
如果說路虎選擇進行天梯挑戰的目的，是為了在混動和新能源領域裡确立自己的越野優勢地位，那麼長城哈弗的目标，似乎并不相同。相較技術難度更大，電動機汽油機結合工況更為複雜的路虎攬勝運動PHEV而言，搭載汽油機的哈弗H9無疑具備着更為簡單和成熟的動力輸出源。當選擇車型和挑戰定位大不相同時，我更願意相信，此次同樣彙集大波流量和關注度的雲陽天梯挑戰，長城哈弗，更多是為了宣傳整體越野性能方面日趨成熟的技術積累，是向着路虎、Jeep等越野大廠同樣的方向，邁出了自己堅實而穩定的步伐。
作為一款外觀大氣的中大型SUV，2.0T的動力配置，218匹的動力輸出和355Nm的最大扭矩讓哈弗H9在動力數據方面并沒有如路虎一般占據太大優勢。也正因此，這場登頂之戰所側重考量的，則是搭載于H9之上的全套越野配置。面對高角度的坡道地形以及接觸面積極小的台階邊緣，哈弗H9所能倚靠的便是自身優秀的駕駛模式切換系統和智能四驅系統。當調節到四驅低速模式時，車輛扭矩可以被放大2.48倍，伴随着電子限滑器的全力工作，雲陽登頂，似乎也就不再遙遠。