假以時日，它們還将覆蓋更多的長安汽車産品線。
随着雙積分制度的到來，對于中國本土汽車制造商來說，新能源汽車已經是繞不過去的第二戰線，大家紛紛單獨設立了獨立運作的新能源汽車部門。對于一度占據着自主品牌銷量冠軍的長安汽車來說也同樣如此。長安新能源，這就是其相對應的部門名稱。對于它的作品，我的感性認識來源于一次奔奔EV的試駕。此次拿到的CS15EV則是試駕到的第二款長安電動車産品。當然，除此之外長安新能源還有電動轎車——逸動EV。
回到此次試駕的CS15EV本身，其實我對它也不是簡單的第一次接觸了。早在兩年前，在CS15的首次試駕時，就感受到了不少驚喜。在這款空間有限的入門級SUV身上，我對于長安汽車的設計以及工藝水準有了新的認知。而CS15EV則如同名字一樣，是基于CS15打造而來的純電動車，它的外觀以及内飾整體布局都脫胎于CS15。
不需要進風口的前臉格栅彰顯電動身份
在奔奔EV身上，彰顯其電動車身份的是4個藍色的輪毂，當時我甚至以為這會成為長安新能源車的家族特征。事實上，長安新能源的設計師們思路并沒有像我一般局限于此：在CS15EV外觀，與CS15最為不同的則是全封閉設計的前臉格栅。這應該是為了表示，電動車并不需要進氣來燃燒。同樣類似的設計我們可以在新款的特斯拉以及騰勢身上見到。
除此之外，在外觀方面CS15EV與CS15并沒有什麼太大的區别，隻是一些細節部分有所改動，比如前後Logo都融入了顯示新能源身份的藍色，還有代表純電動車型的“EV”标識。
内飾方面，主體風格依然沿用了CS15的設計，最大的改變是擋位控制由換擋杆改為了換擋旋鈕。當然，這個旋鈕我們也并不陌生，它最早出現在奔奔身上，取消了P擋，熄火駐車時需要轉到N擋并配合手刹。除此之外，儀表盤的細節也針對純電動車型發生了改變，儀表盤中間的黑白電子屏内的信息也與車型配套，替換為可行駛裡程、平均能耗等信息，左側的轉速表換成了以百分比狀态顯示的動力輸出狀态。
動力迅猛，城市公路得心應手
在試駕CS15的時候，它的動力在同級車型中就不算弱的，但也就是一款性格溫柔的“小幺”。此次換成純電動力的CS15EV，在同樣的車重負擔下，它的動力猛了可不是一點點。隻要你沒有裡程憂慮，深踩油門一下就能收獲到明顯的提速感。這套動力系統采用液冷永磁同步電機及高能量密度的三元锂離子動力電池，可在-30℃到60℃的極限環境下運行，可靠性高；擁有防撞、防水、隔熱、碰撞自動斷電保護等功能，安全性強。
雖然擁有不俗的加速能力，但是真正在城裡猛開猛跑的車主應該屬于極少數，大多數人還是更願意一次充電之後能跑得更遠一些。根據官方數據，CS15EV在整車勻速行駛狀态下，續航裡程超過350公裡。在我們的試駕過程，開着空調并且嘗試各種駕駛狀态，顯示的續航裡程就要打一個折扣，大概是接近300公裡的水平。這個裡程其實對于單程不超30公裡的普通上班族來說，倒是也夠用一星期了，可實現周末充電的“休閑”作息。如果周末再需要郊遊或者自駕遠行，那麼CS15EV則是難當此重任，需要有另外一輛交通工具。
在正常駕駛CS15EV的過程，我們能感受到普通電動車常有的明顯收油制動感。長安新能源的工程師們采用多檔調節能量回收系統，在保證提升續駛裡程的基礎上，帶來更豐富的駕駛差異化體驗.在這套能量回收系統的高效運作下，官方宣稱CS15EV每公裡僅需0.15度電。結合目前的電價來看，這個用車成本跟燃油車相比簡直是便宜得沒法做朋友。
在轉向、減震等方面，CS15EV的表現都算中規中矩，跟2年前我試駕到的CS15相比并沒有太多變化，緊湊的車身尺寸配合上倒車影像對于新車停車來說也并不為難。總的來說這是一個易于上手的城市代步工具。
按照配置長安CS15EV分為350e和350i，這兩款車型在動力和續航方面沒有任何區别，其工信部續航裡程為300km，350是它的最大續航裡程數。兩者區别隻是在一些配置方面，比如天窗、倒車影像等。我們試駕到的350i版本售價接近20萬元，這個價格有點吓人，還好咱們還有補貼：補貼之後價格約為十三萬多。後者對于CS15的頂配來說還是要貴一些，但是我相信這兩款車型的受衆應該重合度不會太高。願意嘗試純電動車的朋友們有一部分是環保戰士，更多的應該是搖号方面已經放棄燃油車的同道中人。
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51.前排頭部空間充裕，座椅軟硬适中
2.旋鈕式換擋裝置顯得科技感十足
3.雙炮筒式的儀表設計中規中矩
4.中控觸屏上随時可以監控到能量消耗狀态
5.撞色設計的座椅與中控台相得益彰