“撞衫”是很多年輕人最不願遇到的尴尬，尤其是一個身材比你好的人跟你撞衫。汽車作為工業化流水線産品，即使同一款車有不同的配置，也難免出現雷同的情況。如何在選購車型的時候更加彰顯個性化，有人選擇了改裝，有人選擇了大通。
還記得去年大通D90上市時确實掀起了不小的波瀾，全尺寸智能定制互聯網SUV不僅颠覆了傳統汽車銷售的壁壘，也讓消費者的主觀意志從生産線末端進化到前端。“C2B大規模個性化智能定制”允許用戶從外觀到内飾、從座椅布局到驅動形式等對上汽大通D90的幾乎所有核心功能、科技配置進行定制。通過這樣靈活、自由的搭配，打造一輛隻屬于自己，完全獨一無二的D90SUV。
2種驅動形式、3種智能互聯、5種科技配備、6種内飾風格、7種全地形駕駛模式、8種座椅布局、9種外觀顔色，把這些進行排列組合，就能得到上千種不同的配置車型，保證絕對的與衆不同。用戶可在大通的我行MAXUS選車平台上，通過極客選車和互動選車兩種模式去定義一款符合你自己要求的車型。這兩種模式的異同就在于，極客選車可以從車子的基本信息-外飾-内飾-安全配置-舒适便利-娛樂與科技等幾個方面選擇你要的那一款；而互動選車則是在交互平台進行互動，回答3-5個問題，系統會根據您回答的問題推薦一款最符合您要求的車，而您則可以在此基礎上對外飾、内飾、配置等進行更改，生成最終的DreamCar。
C2B是互聯網經濟時代新的商業模式，是ConsumertoBusiness。這一模式改變了原有生産者（企業和機構）和消費者的關系，即以消費者為中心，消費者可以根據自身需求定制産品和價格，或主動參與産品設計、生産和定價，産品、價格等，生産企業根據消費者的個性化需求進行定制化生産。上汽大通C2B是企業貫穿全價直聯與用戶的數字化直聯。将用戶個體的需求數字化，将B端根據C端的需求制定的解決方案也數字化，通過大數據的收集和分析來實現“C”端與“B”端的直聯，加強企業與用戶之間持續溝通的交互關系。簡而言之，上汽大通C2B造車，就是讓用戶自己參與造車的全過程，借助我行MAXUS平台和互聯網交互技術，始終與用戶互動直聯。
說了這麼多理論的東西，大通D90上市一年了，真正參與定制的用戶反饋如何？定制化服務能否解決消費者在選車和用車時的痛點呢？我們找到了一位大通D90定制車型的車主黃先生，看看他如何從消費者角度評價這種定制服務。
黃先生家在北京，是一名标準的IT男，對于車輛的選擇自然也是理科男特有的思維。“當時買車就想挑一款能上山下水的硬派SUV，但是孩子還小，又得兼顧城市通勤，保證一定的舒适性。也幾乎看遍了市場上非承載車身的所有車型，要麼就是配置太低，要麼就是車身尺寸不夠，什麼都滿足了，價格又下不來，感覺買車也不是一件很容易的事。”
當大通D90上市的時候，他開始關注這種定制化的服務，在保證基本車輛性能和空間的基礎上，很多東西可以自由選擇，從一開始就參與到自己的新車的設計和生産過程中，這種體驗是别的産品無法滿足的。從自身用車的需求出發，黃先生的定制方案主要集中在四驅系統和内飾配置上。由于以後會經常長途穿越和越野，他選擇了更加簡單和可靠的分時四驅結構，增加了後橋的差速鎖，“D90也有适時四驅，通過調整不同的駕駛模式進行切換，但是這樣雖然方便了不少，卻無法體驗到越野車帶來的機械快感，在城市裡一般我都用兩驅，這麼大一個SUV城市油耗不到12升/100公裡。”一般的SUV隻有兩驅和四驅的選擇，很難做到四驅結構的不同，此次大通D90确實可以讓很多兼顧城市和越野的用戶實現自己的需求。
在内飾定制上，黃先生選擇了全景天窗、棕黃色真皮座椅，2+3+2的布局，三區獨立空調，智能感應尾門，ADAS智能駕駛輔助和斑馬的互聯系統。其實這些配置很多車型上都會提供，但是很難保證在一款配置上完全滿足每一個客戶的實際需求。“這種定制不但節省了後期改裝的費用，還能去掉一些我認為不必要的配置，物盡其用。而且不用去4S店進行挑選，直接在微信服務号裡面下單，完成車型的個性化定制，再去4S店交定金，等着提車就行了，太方便了。”說起這次定制體驗，黃先生對自己的選擇很滿意。
當我問起有沒有需要提升的地方，他也絲毫沒有避諱，作為一款硬派SUV，很多用戶可能需要安裝前絞盤和後拖車鈎，但是廠家在設計的時候沒有預留這些選裝件的空間和接口，尤其是像大通這樣的房車企業，應該給D90預留拖車鈎和拖挂房車電源接口，實現産品的進一步融合和延伸。
“不過作為大通的第一款定制SUV，能做到這些已經很不容易了，打破了很多傳統車企銷售環節上的固化形态，讓消費者有了更個性化的選擇。”聽到了用戶的真實反饋，我們也感受到了在未來定制化将是消費的一個新領域，滿足客戶的個性化需求比增加很多華而不實的配置要更有效果。