曆經了六代的雷克薩斯中大型豪華行政級轎車ES，在今年北京車展上完成了全球首發。亮相的那一瞬間，“驚豔”兩個字已經不足以形容它給大家帶來的視覺上的沖擊。
日前，雷克薩斯攜即将上市的全新ES，在成都紅美術館舉辦了以“平常風景”為主題的設計探享日活動。活動現場，全新ES總設計師梶野泰生為大家解讀了全新ES的設計理念和“YET兼融之道”。
何謂“YET兼融之道”
“YET兼融之道”是将看似對立的各種矛盾視為局限，而不是極限，并且以不妥協的态度，大膽想象，努力突破局限，以期最終實現多維度的極緻，這是雷克薩斯極緻客戶體驗的方法論基礎。翻譯過來就是，YET兼融之道的核心思想就是将動與靜、力與美、性能與環保這些看似沖突矛盾概念的融合。再直白一些，就是将運動與舒适同時賦予給了這輛全新ES。
其實很長一段時間以來，雷克薩斯ES給消費者的印象大多是舒适、豪華還有安靜，與豪華品牌陣容的BBA來說，以前的ES确實有些過度内斂。而當你看到與旗艦級豪華轎車全新LS設計一脈相承的第七代ES，看到那個誇張的縱向紡錘形格栅設計時，你就會覺得原來豪華藝術兼融前瞻魅力的動感外觀造型，竟然如此契合。
兼融“鋒利”和“柔和”的車身設計
ES以“盡情盡興的優雅從容”為外形設計理念，徹底突破了消費者對ES車型的既往認知。首次采用縱向紡錘形格栅設計的中網，相比現款的橫幅式更顯磅礴，由日行燈和大燈組相互鑲嵌組成的頭燈更是大膽犀利。全新ES的“低重心+寬輪距”的車身比例，有種欲罷不能的快感。更長的軸距，也讓側面線條舒展開來、盡顯動感優雅；A柱後移、C柱更加傾斜，在保證内部空間的同時，營造出轎跑車般低矮、流暢的側面輪廓；修長的肩線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車廂輪廓形成鮮明對比，讓車身更加靈動。
LEXUSES
雷克薩斯中國管理層及全新雷克薩斯ES總設計師梶野泰生與全新ES300h合影以人為本的内飾設計
如何兼顧駕駛者的操控欲望與乘客需要的舒适感也是一個需要攻克的地方。全新ES傳承全新LC的設計理念，所有人機交互功能圍繞着駕駛席合理布局，使駕駛者的視線始終保持在路面上，更專注駕駛；中控台則以液晶儀表盤為中心向左右延伸，并與車門飾闆流暢銜接，營造出比實際尺寸更加寬敞的視覺效果，既讓駕駛者有駕駛的欲望，又為乘客營造出寬敞的空間感；全面加大的車身尺寸和軸距，為全新ES的内部空間以及乘坐舒适性提供了保證。
在内飾材質的選擇上，全新ES借助現代工藝，将富有東方韻味的材質與優雅靈動的内飾設計融合在一起，犀利的金屬風格裝飾與天然竹木，再加上采用了Viscotecs技術，讓平整的表面刻畫出富有層次感的波浪紋理，打造出如山水般流動的意境，用匠心工藝将富有溫度的豪華凝聚在每個細節。
“YET兼融之道”你也可以将其理解為各種思想的碰撞，碰撞之後到底是相互排斥還是融合？打個比方說，動感流線的造型可能會對車内的頭部空間造成影響，怎麼辦？混動車型的電池會影響後備廂的儲物空間又該怎麼解決？這都是設計師設計時所需要考慮的問題。
混動科技——高性能兼融高效能
此次露面的車型是ES300h混動版本，這更是兼容了動力與環保。由總工程師榊原康裕（YasuhiroSakakibara）領導的全新ES工程團隊，在創立之初就設定了一個明确目标：全面提升全新ES的駕駛感受。全新ES所采用的雷克薩斯GA-K平台擁有媲美雙旗艦LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭剛度，再加上全新開發的多連杆式後懸架、高精度并行式電動助力轉向系統以及全封閉底盤設計，提升了ES的駕駛感受。
全新ES300h所搭載的全新全混動科技，配備了全球量産車型中熱效率最高（41%熱效率）的全新2.5L阿特金森循環發動機，高純電巡航時速度由上一代的75km/h提升到120km/h，而且此過程中發動機可完全關閉，進一步降低了噪音和油耗。布置在後排座椅下方的全新鎳氫電池組，完全不占用後備廂空間。
值得一提的是，全新ES還特别推出了ES260FSPORT，這成為ES車系誕生30年來首款FSPORT車型，讓全新ES可以“盡情盡興的優雅從容”。
我很佩服雷克薩斯的設計師和工程師們，當面對不可能的時候，他們并不會選擇取舍，而是會固執地在不妥協的基礎上尋求平衡與突破。這也是“YET兼融之道”的精神所在吧，用一顆平常心，但走出不平常之道。不知道這樣碰撞出的火花，是否經得住市場的考驗和挑剔的消費者的審視，拭目以待吧。