大車側翻壓車事故時有發生，人們對車輛安全的關注視線，越來越聚焦車頂抗壓能力。據美國公路安全保險協會（IIHS）的調查結果顯示，在側翻事故中，車頂的壓力重量比為4的車輛與壓力重量比為1.5的車輛相比，車内乘員的緻死率或受傷概率将增加50%，而當車頂承受壓力強度達到4倍自身車重時，側翻事故中的緻命傷害會降低50%。由此可見，車頂抗壓能力對于駕駛者的人身安全非常重要。
根據IIHS的調查結果顯示，當車頂可承受壓力強度達到4倍車重時，側翻事故中的緻命傷害會降低50%——IIHS頂壓試驗結果超過4倍自重也被列為最高評級。近日，哈弗H4就來了一場頂壓試驗車專項拆解活動。
在車頂安全方面，哈弗H4在設計過程中充分考慮了美國IIHS标準，規劃了A、B、C柱及頂蓋橫梁完整的傳力通道，且傳力通道均采用高強度鋼，其中A、B柱更是采用了強度更高的熱成型材料，按照美國IIHS車頂靜壓要求評價，達到Good等級。
通過拆解，在翻滾中對車内乘員起到主要保護作用的A、B、C柱及頂蓋橫梁均得以清晰展現，尤為值得一提的是，包含有屈服強度達到1500MPa的熱成型鋼的B柱在面對專業切割工具的近半小時的反複切割後，方才肯将其清晰的内部結構全面展現。
此外，經曆頂壓試驗後全景天窗未出現破損，仍可實現正常開閉等功能，體重超過200斤的測試者站于車頂天窗上，其仍能穩定承受。
從研發之初，哈弗H4就運用了3DP車身安全設計理念，從“乘員、行人、車輛”三個維度，實現全方位防護，而此次拆解所聚焦的“車頂與車身安全”正是與車内乘員安危最為息息相關的重要元素。在車身結構上，哈弗H4的高強度、高效能吸能一體式安全車身運用了大量高強鋼和熱成型鋼，其中高強鋼的應用比例達67%，并在關鍵部位進行了加強設計，讓車身更堅固。
哈弗H4還在車身前部、側部和尾部均配備了相應的傳力通道，前部設計了主縱梁、翼子闆安裝梁、“井”形副車架三條傳力通道；側面設計了完整的側面傳力通道，針對座椅安裝橫梁、前地闆縱梁、B柱等傳力通道關鍵零部件進行結構優化及加強；後部則配備了連續的後部傳力通道和油箱保護框架。通過前、側、後的配合，全面保障了駕乘者的安全。
為了更好的保護行人的安全，哈弗H4通過優化機艙布置，預留了充足的頭部碰撞吸能空間，結合镂空式機罩内闆設計，确保行人頭部得到充分的緩沖。同時，哈弗H4還将雨刮螺柱等硬點隐藏在機蓋之下，進一步提升車輛的行人保護功能。
而在車輛安全方面，哈弗H4嚴格按照歐盟RCAR要求，對整車開展低速碰撞性能開發。哈弗H4在前、後部都采用了強度更高、穩定性更強的輥壓成型防撞梁，當車輛不小心發生低速碰撞時，哈弗H4可以有效保護車輛主體完好，僅需要維修或更換螺接零部件，讓維修更方便，車輛更安全。
經過頂壓試驗後的H4駕駛艙保持完好
受力鋼梁及其填充物保持完好
頂壓試驗後進行拆解主要受力部位
出動切割設備進行拆解B柱
主要承受頂壓傳遞通道的A柱基本沒用變形
從整車拆解件可以直觀看出，經曆了頂壓試驗之後的H4并非“金玉其外敗絮其中”