如果說前面的文章都在以不同角度對智能車機當下的發展狀況進行叙述和歸納，那麼當這期的特别策劃漸入尾聲，我想帶給你的，是一個有些新穎的開放性問題：
在這個車機系統功能性愈發貼近手機系統的發展趨勢下，車機=手機，會成為這項技術的終點嗎？
細數當下各品牌在車機系統領域的廣泛建樹，無論是最為基礎的導航、通話、音頻娛樂功能，或是逐漸為人們所習慣的CarPlay，CarLife等手機功能投影系統，甚至是諸如自由軟件安裝、發紅包打賞、直至“吃雞”、王者榮耀等時下火熱的遊戲，都在越來越多的車機系統上得以搭載和支持。如果說車機系統的中期目标，是讓消費者在坐進車内，啟動引擎之後，可以基本上脫離手機依靠車機，我絲毫不會驚訝。但細數二者功能性和實地操作的差别，我并不認為，車機=手機會是車載智能系統發展的最終目标。盡管二者存在着越來越多的具有強替換性的擴展功能，但車機也隻能無限趨近于手機，二者終歸難以畫上等号。在這個車機系統高速發展的時代裡，車機的功能，已經無限趨近于手機。
從技術層面上，盡管二者存在的壁壘越來越薄，但如果真的想讓車機系統具有手機的高靈活性，那麼從目前來看，最終的解決方式很可能是一款前後排均有配備且可拆卸的觸控熒幕。但這顯然會與日漸發展壯大的平闆電腦科技相沖突，車企是否會将這部分資源進行外包，尚且很難定論。
從隐私層面上，手機的存在一定意義上是對于個人私密空間的數字化延伸和拓展。盡管在技術領域可以實現車機功能等同于手機功能，但手機本身所具備的私密性屬性顯然并不适用于基本面向所有乘用者開放的車機互聯系統。
不止如此，在我看來，手機與車機系統在未來的走向盡管屢有交集，卻最終指向着不同的方向。作為人們生活社交重要組成部分的手機，在可預見的未來将會愈發便攜化、智能化，正如不少已發布的設計原型一樣，佩戴式、智能式的趨勢将讓它可以與人們建立更加持久和緊密的陪伴關系。而車機系統則完全不同。在着力于全面網聯和自動駕駛之餘，車機系統的本質，還是讓駕乘者在或短或長的旅途中，更加舒适、愉悅、安全。相比手機對于長時間高密度陪伴的不懈追求，車機系統更注重一段時間内的至臻享受，而非時間長度本身。因此，在全面超越手機功能性之後，車機系統或将向着更高等級的品質享受而進發。