一言既出
從2016年8月開始，便有消息傳出格力将以130億元人民币的價格收購珠海銀隆新能源公司，但是在擾攘了數個月後，格力最終選擇終止收購珠海銀隆。
從格力決定做手機開始就注定了格力會在轉型之路上摸爬滾打，作為後來者的格力手機在茫茫多的手機廠商中很快就被淹沒。如果說在手機界有三星和蘋果等巨頭壟斷導緻格力毫無喘息的機會，那麼依靠珠海銀隆所掌握的钛酸锂電池技術，則有機會讓格力在新能源電動汽車領域有所斬獲。
然而，對于股東來說“錢景”勝過前景，用董明珠的話來說，“(股東)為什麼反對呢？因為他鼠目寸光，隻看眼前三分地。”格力收購珠海銀隆的方案終止之後，董明珠卸任珠海格力集團有限公司董事長職務。但是在北京舉行的2016(第十五屆)中國企業領袖年會上董明珠強調，“新能源汽車我一定要做！”
各取其利
雖然董明珠在“格力130億元人民币收購珠海銀隆”之旅中失敗了，但情節如戲劇般急轉直下，董明珠轉而就以個人名義聯手王健林、劉強東和中集集團等成功投資了珠海銀隆，上演了一場華麗麗的逆襲。
對于萬達為何投資珠海銀隆從王健林的角度解釋有兩個方面原因。一方面，萬達和格力是緊密型戰略合作夥伴，雙方已經合作多年，有一定的合作基礎。萬達所有的小家電的采購，都明文指出首選是選格力的産品。另一方面，也可能是最具個人傾向的原因是王健林和董明珠私交甚好，王健林曾免費幫董明珠為格力空調打廣告。
但王健林顯然不可能對投資如此不謹慎。入股珠海銀隆作為萬達近30年來投資制造業的第一筆，用王健林的話來說：“比起新能源汽車的制造，我個人更看好珠海銀隆集團在儲能産業上的發展。”如果誰能把電池儲能技術商業化，那麼這個公司是前途無量的，在這一點上王健林也看到了前景。
而深耕電商物流體系的京東意欲向綠色發展方向外延。電商物流的優勢在于運輸的車輛有着相對固定的路線和運營時間的特點，它更易于向新能源汽車拓展。在過去的時間中，京東也在不斷地探索向物流體系中引入新能源車輛，2016年9月京東采購的50台新能源貨車就亮相成都。此次京東引進的這50台新能源貨車，在2016年“雙11”的運輸配送中發揮過實際作用。根據相關政策，新能源貨車不受進出城限制，可在城區24小時運行，并享受市區2小時免費停車等優惠。
如此“固執”究竟為何？
就在格力收購珠海銀隆失敗後，董明珠曾在公開場合表示：“希望大家看到我造的汽車。”無論外界乃至格力電器股東怎麼不看好珠海銀隆，董明珠個人對珠海銀隆一直都心向往之，并自掏腰包拿出了全部身家。
董明珠很大一部分自信來自于珠海銀隆的钛酸锂電池技術。2011年珠海銀隆戰略控股美國奧钛納米技術有限公司，跨進國際資本市場，美國奧钛納米技術有限公司是钛酸锂電池材料和儲能系統生産技術廠商，擁有钛酸锂材料和電力儲能等技術，通過戰略控股，珠海銀隆掌握了相應的專利。但是钛酸锂電池技術毀譽參半，其續航缺點不容忽視，還有一點，由于其成本高的原因導緻钛酸锂電池現在沒有被廣泛使用。因此，有業内人士認為珠海銀隆并沒有傲視行業的核心競争力。
其實除了技術之外，引領董明珠投資珠海銀隆得益于國家對新能源汽車的補貼政策。在北京，銀隆新能源客車入駐“環北京天安門觀光線”，還成功作為“2014北京雁栖湖APEC”的仿古铛铛車。并且先後榮膺“第二屆中美低碳峰會指定用車”和北京觀光3線首選車型的雙層純電動客車。截至目前至銀隆新能源客車已覆蓋全國30多個城市，這一切均表明國家政策的扶持。
此外，珠海銀隆還有獨特的商業模式反哺政策。首先，地方财政在購車初期的可以實現零投入、緩解的一次性支付壓力；第二，還可以融資租賃方式支付租金；第三，提供備用車輛，可整車替換，确保運行不受影響。
相比董明珠批評股東們“鼠目寸光”，更深層次的原因還在于新能源汽車的市場前景。據統計，2015年我國新能源汽車生産達到34萬餘輛，銷售33萬餘輛，同比分别增長3.3倍和3.4倍，我國新能源汽車銷量首次超越美國，在這樣的積極推動下，中國已經成為全球新能源汽車最大的市場。不過，接下來董明珠的造車夢能否順利進行還得由時間來檢驗。
大家坐着格力造的車，打着格力的手機，控制家裡的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想。—格力電器股份有限公司董事長董明珠