文/煦叨叨
8月5日，浙江吉利控股集團有限公司與湖北省長江經濟帶産業基金管理有限公司、武漢市政府分别簽署合作協議。簽約項目主要集中在兩個方面：一是設立并購基金，計劃将國際先進的無人駕駛汽車、新能源汽車、汽車核心零部件等技術引入湖北；二是吉利集團旗下銘泰投資公司，将于武漢市黃陂區投資85億元，打造武漢賽車運動文化旅遊小鎮。
同日，吉利借助C－NCAP十周年的主場，通過央視直播了号稱“魔鬼碰撞”的垂直碰撞測試。這兩件事都滿懷着吉利對技術優勢的炫耀以及對品質的信心。顯然，憑借海外收購以及随後一系列的消化吸收再創新，吉利集團董事長李書福如今一定為吉利的“外衣”頗為得意。
在外界看來，收購沃爾沃後，吉利無論在制造還是研發技術方面，均得到了大幅提升，品牌力也随之增強。
無論是正在熱銷的爆款車型，還是未來将推出的遠景SUV和基于與沃爾沃聯合開發的全新CMA（CompactModularArchitecture）豪華緊湊型整車平台架構下的40系列車型，李書福都在用事實證明，吉利收購沃爾沃并非簡單的資本運作，而是要在這個過程中，為吉利找到更高平台和可持續發展的機會。
如果說其他自主品牌正在為““遼沈戰役””做方案，吉利已經從黑龍江打到山海關，為“平津戰役”摩拳擦掌。
吉利曲線突圍
雖然說過“汽車不就是兩個沙發、四個輪子加一個殼”這種俏皮話，李書福卻是諸多自主品牌的掌舵人中，最注意研發技術實力并以此強化品牌塑造的。據悉，在收購沃爾沃的六年中，吉利控股集團旗下三個汽車公司，總投入研發及技術改造将近1000億人民币，試圖使三個公司徹底轉型升級，盡最大可能地進行聯合開發，協同共享。
“我們要從技術端、質量端發力，不斷提高市場份額，把沒有競争力的企業‘擠’出去。”顯然，在李書福看來，擁有技術、造就品質，才有可能底氣十足地進行自主品牌突圍。
今年，李書福真真切切地感受到了來自市場對吉利品牌以創新和核心技術為發展路徑的回饋與滿意。在進入“吉利汽車精品車3.0時代”之後，吉利最大的“煩惱”是新産品熱銷導緻的産能不足。從B級車博瑞，到博越SUV，再到A+級帝豪GS以及很快上市的帝豪GL，吉利以一年之内連推四款新車的速度，快速進入産品爆發期。
作為吉利汽車精品3.0時代的首款SUV車型，博越一改自主品牌三四線城市為主的戰略，大舉進軍一二線城市，直逼北上廣，試圖強勢進入合資品牌甚至是豪華品牌的戰略腹地。
公開資料顯示，博越自上市以來，在一、二線市場銷量持續攀升，目前在上海、杭州、成都等地的訂單量均超過了2000台；在北京、天津、廣州、西安、武漢等地的訂單量則超過了1500台；在長沙、昆明、貴陽、廈門等地的訂單量也超過了1000台。另據來自用戶訂單的一線調查數據顯示，在博越當前的用戶構成比例中，有46%是由首選合資的用戶轉化而來。從這個意義上看，吉利已經逐漸走出“東三省”向“山海關”逼近。
目前，合資品牌正強勢進行“渠道下沉”和“産品下探”，向自主品牌發起猛攻。對此，吉利的作戰思路是，鞏固自己此前在三、四、五、六線城市優勢，借助全新換代車型到一、二線城市進行突圍，實現“農村包圍城市”、“城市引導農村”的作戰目标。即借助一系列産品，刷新一線城市消費者對自主品牌的固有印象，吸引年輕的主流消費人群，成為自主品牌“突圍軍”。
李書福的新願望
從目前的銷售業績上來看，吉利發展得似乎順風順水，而李書福的雄心遠遠不會到此止步。按照李書福的計劃，吉利未來将在三個焦點上發力。
首先，提升自主創新研發能力。除傳統汽車的研發之外，李書福已經在智能互聯技術上不斷投入，試圖以此布局未來市場。目前，沃爾沃在智能互聯和自動駕駛上具有領先優勢，吉利将通過沃爾沃技術反哺，加大研發投入，借機搶跑市場。“吉利控股集團從汽車制造商向交通運輸服務商、信息内容提供商轉型”，是李書福的願望。
其次，進一步完善零部件供應體系。在李書福看來，目前我國汽車零部件工業仍比較薄弱，同步研發能力不強，供應體系不夠完善。“很多整車企業在最初設計車型時，就與配套廠家進行同步研發，長期的技術合作、彼此之間的信任和相通的理念，使得企業之間合作關系日益緊密。新的供應體系想要打破這種壁壘十分困難，要想改變現狀，我們必須更加重視産品的标準化、系列化、通用化，加大研發投入力度，特别是要高度重視薄弱環節的研發，積極面對全球采購、擇優采購的大環境，推動企業加強合作協調，面向更加廣闊的市場，主動尋求更多發展機會。”
此外，李書福最為看重的是提高品牌形象。在做品牌方面，吉利也意識到了自己的問題，“營銷的廣度有了，但是深度和系統化還不到位。”吉利汽車銷售公司總經理林傑稱。對此，吉利在營銷手法上已經向合資品牌看齊。無論是“最美請假條”“博越首席體驗官”，還是借勢速騰GLI上市，吉利已經在按照自己的節奏策劃事件、引導話題。
正在向“山海關”挺進的李書福，這一次“彈藥”準備得很充足。