最近看到一條數據：今年1到7月，國内乘用車累計銷量實現1218萬輛，同比增長了13.3%。數據背後，是中國汽車保有量已接近兩億輛的事實。
那麼，問題來了——一些交通擁堵成為常态的城市開啟了搖号模式，提高了消費者的購車成本，同時中國經濟正處在轉型升級的路口，不少行業并不景氣，還有哪些因素在支撐着新車銷量？
家庭消費能力、購置稅政策、消費趨勢等等當然是非常重要的原因，但還有一大因素不容忽視，那就是汽車金融。
時至今日，貸款購車已經是一種消費者普遍接受的購車方式，但在二十多年前，這還是一種新鮮事物。上世紀90年代初，北方兵工汽貿率先推出的分期付款購車服務,成為了中國汽車金融誕生的标志。此後，經過了爆發期、波動期，汽車金融進入到穩步發展階段，車貸已經成為刺激汽車銷售的常規武器。
包括車貸在内的整個汽車金融市場的規模，據中國銀行業協會估計，2015年在8000億到9000億之間。在這個市場上，主要的玩家有三大類：商業銀行、汽車金融公司和融資租賃公司。前兩者發展的時間比較長久，占據着市場的主要份額，但融資租賃崛起的勢頭也不容小觑。
三大玩家中，商業銀行的優勢地位最為明顯，它們的業務基本涵蓋了汽車行業的全産業鍊。相較于國有大型銀行，平安銀行等商業銀行投入的資源更多，獲得的市場份額也更大。以平安銀行汽車金融事業部為例，三年前其新發放汽車消費貸款的規模就達到了500億元，今年更是有望沖刺1000億元的目标。
在整車生産、供應鍊環節之外，憑借資金規模和資金價格的優勢，商業銀行們成為了經銷商們庫存融資的首選合作對象。去年僅庫存車融資一塊,銀行對經銷商融資投放的表内外餘額就不低于5000億元,與近8000家有合作。
另外，通過向經銷商讓利調動它們的積極性，商業銀行還在零售金融市場拿下了超過一半的市場份額。
汽車金融公司是另外一股重要力量。目前我國獲批的25家汽車金融公司，資産總規模已經超過了4000億元。絕大部分汽車金融公司都有汽車廠商背景，例如上海通用汽車金融、大衆汽車金融、比亞迪汽車金融等，能夠依托廠商的經銷商網絡發展。因此，與商業銀行相比，汽車金融公司們在廠商支持政策、銷售網絡布局，以及系統對接等方面具備明顯優勢，但在融資渠道方面卻比較有限，因此其發展也受到了資金規模和成本的限制，直接表現為庫存金融業務很難真正做大。
融資租賃公司則是近年來汽車金融領域迅速崛起的新興勢力。與汽車消費信貸相比，融資租賃公司的産品設計更加靈活，審批效率更高，消費者使用門檻更低，在租賃到期後的選擇也更多。
德勤之前做過一項調研，結果發現截至2014年末，國内乘用車融資租賃滲透率僅僅為約2%，還處在特别早期的階段，與北美成熟市場接近50%的滲透率相差甚遠。
面對這麼巨大的增長空間，各路資本已經開始布局。現在的融資租賃公司也可以分為幾類，例如平安租賃這樣的銀行系租賃公司、奔馳租賃這樣的廠商系租賃公司、彙通信誠這樣的經銷商系租賃公司，以及先鋒國際租賃這樣的專業租賃公司。
我這裡願意大膽做個預測：未來5年，汽車融資租賃的複合增長率不會低于60%。
駱毅，汽車電商從業者，财經媒體退役老兵。長期關注商業創新史，探尋産融結合的底層規律。