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如何打造一個“爆款”車型

時間:2024-10-31 07:11:08

文/孫銘訓近來,在采訪過程中,我經常問車企朋友一個問題:“您認為如何才能打造一個爆款産品?”從目前所能收集到的答案來看,“設計”是排第一位的。

誠然,從目前市場上的熱銷車型和品牌來看,設計的确成為了一個重要因素。如當前市場熱銷的奔馳、現代、福特等。但與國際大品牌相比,自主品牌除了看重設計,還将“看得見的價值”視為一個産品成功的重要原因,甚至認為這是企業打造“爆款”的核心。

所謂看得見的價值就是:“消費者能夠直接感覺到的都非常高檔”,包括做工、用料和設計。

一位上汽榮威的工作人員與我私下裡交流時說,此前上汽的産品經理總是将産品與合資品牌對标,向消費者表達的是“技術如何,品質如何。但消費者看到内飾都是塑料,跟合資品牌一比,感覺上的價值很低。”

總結經驗教訓後,RX5明顯比榮威其他産品更受矚目。自主品牌是在向小米模式學習:性能高一倍,價格砍一半。

隻是小米能把手機的性能優化地比三星好,但自主品牌汽車在發動機、變速箱等核心技術上仍與外資品牌有較大差距,目前能做的隻是把“看得見的價值”提升上去,比如,真皮座椅、HUD、做工等。這隻能證明自主品牌具備了做好産品的基礎。

誠如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪恺所言,“一個攝影師無法緊緊憑借手裡的照相機就能讓自己變出色”,同樣對于奔馳,好的産品隻是成功的原因之一。在他看來,優秀的服務團隊、充滿信心的經銷商網絡和有體系的客戶關懷都至關重要。“奔馳要做的就是為客戶提供預約體驗,盡可能讓産品更加有吸引力。”

長城汽車的哈弗H6是中國自主品牌中“爆品”的代表,它連續40多個月占據中國SUV銷量排行榜第一位,月銷量接近4萬輛。而它能成為自主品牌的爆款,源自其體系的成功,包括它的采購體系、制造體系、質量控制體系、經銷商體系和産品一緻性等。當然,開始時H6的成功也得益于它的設計及當時市場的稀缺。

同樣,榮威RX5能成為爆款的另一個原因是它搭載了阿裡的雲OX系統,被稱為中國自主品牌中的第一款互聯網汽車,此外它還是自主品牌中第一個搭載全鋁發動機的産品,不止動力輸出更強勁,還降低了車重等,真正是把等同合資品牌的技術和自主品牌的“看得見的價值”結合在了一起。

H6的成功,給了長城做好SUV的信心,先後推出的H2、H7、H9等産品都獲得了市場認可。今年春天,長城汽車董事長魏建軍在接受我的采訪時說,長城要把現有資源全部投入到SUV産品的研發和品牌打造上,“我們認為SUV比其他品類重要的多,領導地位不是哪個企業都能夠做到的。”長城汽車将繼續夯實它的“SUV領導者”地位,并認為商務SUV、轎跑版SUV等市場仍有待開發。

顯然,長城汽車是在用打造“爆款産品”的方式在打造哈弗。

我個人認為,當前汽車行業正面着新能源、新技術和新商業模式的重大轉折期。一個“爆款”,它應該能代表一個行業的希望和發展趨勢。

我們可以看到,大衆、福特、寶馬、奔馳都在積極推動企業從“汽車公司”向“提供出行方案和服務的科技公司”轉型,并通過各種形式的投資來參與和影響未來交通出行的設計和規劃。

盡管我從來不認同某些自主品牌提出的“彎道超車”理論,但轉型的确讓全球汽車業有重新洗牌的可能。

在智能汽車時代,我建議中國的汽車企業應該像德國車企學習,真正在軟件控制系統、地圖等核心領域掌握話語權。因為當整車的動力系統發生改變之後,軟件控制系統将真正影響一款車的優劣。

如果我們的整車企業不能真正在軟件上形成核心的競争力,那麼未來的中國汽車格局或許會真正發生變化,“爆款汽車”或将隻能寄望于樂視、和諧富騰及蔚來們了。

孫銘訓,《出行+》數據财經新媒體創始人,曾任《第一财經日報》資深記者,《汽車商業評論》新媒體負責人,對汽車産業上下遊闆塊保持持續關注,是中國最早深入二手車市場研究的新聞人,曾在2015年初協助人人網完成對車易拍的投資。
   

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