誠然，從目前市場上的熱銷車型和品牌來看，設計的确成為了一個重要因素。如當前市場熱銷的奔馳、現代、福特等。但與國際大品牌相比，自主品牌除了看重設計，還将“看得見的價值”視為一個産品成功的重要原因，甚至認為這是企業打造“爆款”的核心。
所謂看得見的價值就是：“消費者能夠直接感覺到的都非常高檔”，包括做工、用料和設計。
一位上汽榮威的工作人員與我私下裡交流時說，此前上汽的産品經理總是将産品與合資品牌對标，向消費者表達的是“技術如何，品質如何。但消費者看到内飾都是塑料，跟合資品牌一比，感覺上的價值很低。”
總結經驗教訓後，RX5明顯比榮威其他産品更受矚目。自主品牌是在向小米模式學習：性能高一倍，價格砍一半。
隻是小米能把手機的性能優化地比三星好，但自主品牌汽車在發動機、變速箱等核心技術上仍與外資品牌有較大差距，目前能做的隻是把“看得見的價值”提升上去，比如，真皮座椅、HUD、做工等。這隻能證明自主品牌具備了做好産品的基礎。
誠如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪恺所言，“一個攝影師無法緊緊憑借手裡的照相機就能讓自己變出色”，同樣對于奔馳，好的産品隻是成功的原因之一。在他看來，優秀的服務團隊、充滿信心的經銷商網絡和有體系的客戶關懷都至關重要。“奔馳要做的就是為客戶提供預約體驗，盡可能讓産品更加有吸引力。”
長城汽車的哈弗H6是中國自主品牌中“爆品”的代表，它連續40多個月占據中國SUV銷量排行榜第一位，月銷量接近4萬輛。而它能成為自主品牌的爆款，源自其體系的成功，包括它的采購體系、制造體系、質量控制體系、經銷商體系和産品一緻性等。當然，開始時H6的成功也得益于它的設計及當時市場的稀缺。
同樣，榮威RX5能成為爆款的另一個原因是它搭載了阿裡的雲OX系統，被稱為中國自主品牌中的第一款互聯網汽車，此外它還是自主品牌中第一個搭載全鋁發動機的産品，不止動力輸出更強勁，還降低了車重等，真正是把等同合資品牌的技術和自主品牌的“看得見的價值”結合在了一起。
H6的成功，給了長城做好SUV的信心，先後推出的H2、H7、H9等産品都獲得了市場認可。今年春天，長城汽車董事長魏建軍在接受我的采訪時說，長城要把現有資源全部投入到SUV産品的研發和品牌打造上，“我們認為SUV比其他品類重要的多，領導地位不是哪個企業都能夠做到的。”長城汽車将繼續夯實它的“SUV領導者”地位，并認為商務SUV、轎跑版SUV等市場仍有待開發。
顯然，長城汽車是在用打造“爆款産品”的方式在打造哈弗。
我個人認為，當前汽車行業正面着新能源、新技術和新商業模式的重大轉折期。一個“爆款”，它應該能代表一個行業的希望和發展趨勢。
我們可以看到，大衆、福特、寶馬、奔馳都在積極推動企業從“汽車公司”向“提供出行方案和服務的科技公司”轉型，并通過各種形式的投資來參與和影響未來交通出行的設計和規劃。
盡管我從來不認同某些自主品牌提出的“彎道超車”理論，但轉型的确讓全球汽車業有重新洗牌的可能。
在智能汽車時代，我建議中國的汽車企業應該像德國車企學習，真正在軟件控制系統、地圖等核心領域掌握話語權。因為當整車的動力系統發生改變之後，軟件控制系統将真正影響一款車的優劣。
如果我們的整車企業不能真正在軟件上形成核心的競争力，那麼未來的中國汽車格局或許會真正發生變化，“爆款汽車”或将隻能寄望于樂視、和諧富騰及蔚來們了。
孫銘訓，《出行+》數據财經新媒體創始人，曾任《第一财經日報》資深記者，《汽車商業評論》新媒體負責人，對汽車産業上下遊闆塊保持持續關注，是中國最早深入二手車市場研究的新聞人，曾在2015年初協助人人網完成對車易拍的投資。