全球範圍内的汽車行業秩序在無聲的發生着一系列變化……
2016年，縱橫汽車制造業多年的老江湖三菱汽車觸礁，一場巨大的财務危機将其卷入一場迷霧之中，汽車界傳奇人物卡洛斯·戈恩出現了。他曾經魔法般将日産與雷諾兩家撲朔迷離的汽車品牌回春，而在這場彌漫着無形硝煙的戰役中，他再度将三菱從一潭濁水中打撈上岸。
時隔一年，戈恩這條垂釣的直鈎撈起了一個足以颠覆汽車界遊戲規則的大魚。
大衆沒有守住第一的位置，攻破這個不滅神話的品牌也不是呼聲最高的豐田。2017年，雷諾-日産-三菱聯盟力壓大衆和豐田獲得了全球市場銷量冠軍。
雷諾汽車和日産汽車結盟于1999年，2016年雷諾日産聯盟銷量為996萬輛排名第四，但是2017年并入了三菱汽車之後，雷諾日産三菱聯盟銷量共達到1061萬輛，一舉超過大衆和豐田奪得2017年銷量冠軍寶座。
拿聯盟銷量來與品牌集團做比較，赢得似乎沒那麼君子。但是雷諾日産三菱充分整合為一家獨立車企已經并非隻是一個假設，而是越來越向着現實靠攏。
在戈恩職業生涯即将畫上一個休止符之際，雷諾-日産-三菱聯盟首款戰略車型誕生了——奕歌。
人生如奕，縱情高歌。7月，北海道。豆瓣有個小組，組名叫“我不迷戀日本但我想去北海道”
北海道仿佛是單獨于日本的存在。任東京大阪活色生香，它偏要遺世獨立。
第一次認識北海道是岩井俊二的純愛電影《情書》。中山美穗和柏原崇，藤井樹和藤井樹，北海道和雪。
你說不明白男藤井樹和博子，博子和女藤井樹，南藤井樹和女藤井樹之間這段繞口令一樣微妙的感情，也判斷不好戈恩對日産與三菱孰輕孰重，放手日産，牽手三菱，想要複制曾經那個逆戰局勢的神話，三菱唯一的機會是中國市場。
從2016年的三菱合資、進口在華銷量達79,198台。其中廣汽三菱累計零售銷量62,811台，進口車2016年累計零售銷量16,387台。
到2017年的三菱合資、進口在華銷量達121,133台，同比大增93%，超額完成年銷目标21%。
在整個遭遇水逆的車市大盤裡，它逆風翻盤，保持憤怒，奔跑不息。
在2018年，三菱推出首款全球戰略車型，也是廣汽三菱首款全球同步上市的戰略車型，預計将在年内上市，在北京車展亮相後，這個七月，大衆侃車與它邂逅在北海道。
《情書》裡是十二月的北海道，而奕歌開往的是北海道的夏天。
我一直認為，三菱有一個奇妙的超能力。
每一個成熟的汽車品牌，用戶都會在它身上貼一個标簽，奔馳的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技，本田的發動機，豐田的家用線……
在此之前，三菱在華産品并不算多，但是它就是有這麼一種能力，每一款産品都擁有“整容般的實力”。
帕傑羅，硬核山貓，業務能力在同價位的越野車幾乎沒有能打的，身上沒有濺上泥斑的帕傑羅就像養在健身房裡四肢發達的花瓶一樣，不是真正的沙場戰神。但是歐藍德又是另外一番景象。它已經剝下越野的标簽，成為一輛徹頭徹尾的家用SUV。盡管它的定位是緊湊型SUV，但足以媲美中型SUV的空間，讓曾被稱為業界标杆的漢蘭達也敗下陣來。
而奕歌，又憑赤手空拳欲在三菱這片空白陌生的領域裡撕下一塊江山——攻略年輕人。
三菱奕歌，英文名EclipseCross。熟悉三菱的人對這個名字應該不會陌生，Eclipse，三菱日蝕跑車，曾出現在了美國電影“FAST&FURIOUS”(《速度與激情》)裡，從而成為登上國際影壇的明星跑車，更藉此在北美家喻戶曉。
這個深入人心的經典入門級跑車的名字，被用在了這款車上，也絕非簡單的緻敬。據悉，三菱官方稱用Eclipse這個名字是因為這款SUV的車尾采用溜背式設計，整體看起來非常動感。
奕歌由日本頂級設計大師國本恒博領銜設計，整體造型延續了XR-PHEVII概念車的元素，外形融入了“DynamicShield”最新的設計語言和元素，配合富有流線感的空氣動力學車身設計，前臉棱角分明，車身線條流暢順滑，反差中形成了一種沖突的美感。
氣泡狀車頂造型不僅為了體現了奕歌的運動基因，更是囊括了出于功能性與安全性的考慮。雙氣泡狀車頂，中部低，兩側鼓起，以确保後座頭部區域的安全。
從一輛SUV的尾部，竟然看出了三菱重塑跑車經典“雙尾翼”的誠意。管狀LED和高位停車燈的燈光呈一條直線，在凸顯車寬的同時，也考慮到行車安全性。這種橫貫式的尾燈安置把整塊尾窗玻璃分割成兩塊，相當大膽前瞻的設計手法。
相比大膽的外形設計，奕歌的内飾稍顯内斂。水平對稱、一目了然的中控台，加上集成了集成了DA系統、導航、CarLife、安卓互聯等功能的8寸懸浮式中央顯示屏，奕歌在配置使用上的出發點還是以便捷有效為導向，既保留了行車的娛樂性，也沒有過多幹擾項來影響行車安全。另外，備受年輕人鐘愛的“擡顯”HUD功能也出現在奕歌身上。在綜合儀表盤上的平視顯示系統将随着引擎的啟停而打開或關閉，在這塊駕駛員視線範圍内易視的真彩顯示屏上可以顯示車輛的不同信息。
奕歌配備了電加熱真皮座椅，主駕駛帶8向電動調節，不僅如此，後排座椅也少見的擁有四向調整功能，如前後滑動、多級傾斜，後排座椅前後滑動距離約為200mm，傾斜角度可達16°到32°，後備廂非常規整，第二排座椅支持比例放倒，可以形成一個較大的空間。
在空間利用率上，奕歌的前後獨立全景天窗也做出了一定的貢獻，采用外部彈出式天窗，與傳統内彈式天窗相比，可以預留出來的車廂空間更大。
三菱的發動機技術水平如何，相信是有目共睹的事情。早在九十年代就所向披靡的三菱發動機，時至今日，依然有許多家汽車制造商依然沿用其老款發動機，水平可見一斑。在動力方面，三菱奕歌配備1.5T直噴渦輪增壓發動機，這款三菱全新研發1.5L直列4缸渦輪增壓發動機，采用可變氣門正時技術以及缸内直噴等先進技術，能釋放120kW最大功率和250N.m峰值扭矩。與之匹配的是來自JATCO的可模拟8速的CVT變速箱，并帶有手動模式。懸挂方式為國人最愛的前麥弗遜、後四連杆式獨立懸架。
在行駛過程中，奕歌可選擇針對不同路面狀況下最适合的驅動力和提升通過性的3個行駛模式：AUTO、SNOW、GRAVEL，在帕傑羅身上的高通過性能思維也傳承到奕歌身上。
此外，在配置方面還有胎壓監測系統、倒車影像+倒車雷達（帶傳感器）、360度全景監控影像系統、爬坡輔助系統（HAS）等諸多科技配置，讓駕駛奕歌的智能安全性大大提升。
三菱在原來産品的細分領域上已經頗有所成，而奕歌，作為三菱首款具備多重意義的年輕化戰略車型，将打破怎麼樣的品牌桎梏，它不止是一個RockN'Roll的西部牛仔，也不止是一個居家的經濟适用男，奕歌的出現，讓三菱又多了一重“人格”——也讓我們在這個北海道的夏天裡，抓住青春的尾巴。