評估師原先既要檢測車況，還要給出價格。車易拍認為黃牛們身經百戰，評估師的定價無法左右他們的意願，卻可能切走經紀公司的車源，實在沒必要繼續擁有這個功能。而車況的檢測雖然依賴人工經驗，但并非有多麼複雜的知識，無非是按照檢測項不同，分門别類地積累經驗而已。遵循着這兩點，資深車迷王鐵忠用數據庫取代了經驗庫，同時砍掉了評估師的定價功能。如此一來，車易拍商業邏輯的核心“規模化确定車況進而産生行業認可的信用加速流通效率”就變得可行了。
以下為王鐵忠口述。
我一直想以互聯網的方式做二手車，但沒想明白怎麼入手。2004年我的網遊點卡銷售公司被收購後，我注冊了一個經紀公司來了解二手車行業。很快，我産生了做一個連鎖的零售大賣場的想法。
一個賣場怎麼也得有500台車，想做好北京市場，至少得有4個賣場，那就是2000台車。而二手車行業沒法兒解決規模化收車的問題，也就是貨源不足。在中國收車全靠人的經驗。評估師也基本靠自學，沒有師傅，因為教會徒弟餓死師傅。評估師的效率也很低，他一個月最多評測15台車。我如果想開賣場，那得雇多少人？
對我而言更重要的是，靠人不能控制住資源。比如我辛辛苦苦打廣告弄來了車源，很容易被評估師切走。評估師對我說，“王總，這個車是事故車不能收”，我隻能說好，我不可能每輛車都跟着去看。如果我不讓評估師出去看車，我開個店，那麼能收到的合格的二手車僅能滿足1/4的需求。所以，那時候中國99.99%的二手車經銷商，每個月就賣幾台車，全國大概隻有一兩家的交易量能做到一百台。
要解決規模化收車的問題，不能靠人。我決定開發一套檢測系統，把評估二手車這個事，從經驗變成系統化、标準化的檢測流程。至于這是不是可以做成，我并沒有過多猶豫，我太懂車了。
我1992年就開始買二手車，那是一輛伏爾加。那個年代的老舊車經常在路上抛錨。我去修理廠，不用人家修。我借人家的地溝、工具，我自己動手修。對我而言，拆了普桑、捷達、富康再裝好，沒有什麼難度。我算是一個稍好的評估師。我周圍還有一幫做修理廠的朋友和一些高級維修工。簡單講，我很确定評估師的工作中哪個環節是可以标準化的，哪些環節是可以被量化的。
但是公司的其他合夥人對做檢測系統有争議。一般的互聯網項目，創始人都會希望在三年左右就有成果。而這套檢測系統，三年内不可能完成，成本也非常高。我頂了很大的壓力。我的搭檔們覺得，既然你這麼想做，那就支持你吧。
現在大家都覺得這個系統神乎其神，其實窗戶紙一點就透，它就是一個數據庫比對系統，沒有什麼高深的技術，就是把一些傳統檢測維修的過程中所用的工具應用到了這個領域。比如，最基本、最核心的漆膜測厚儀，它最早是用于管道防腐的。數據庫主要包括車況和車價。當然，它也是我們從2004年到2007年一點點摸索出來的。
确定一輛二手車的車價最最重要的部分就是它有無事故，這甚至可以影響車價的40%到60%。所以，當時我首先要确定檢測方案是否合理。
到底怎麼判斷一輛車是否出過事故，我們當初考慮過多種方案，包括測底盤，但這個技術不成立。比如奧迪與一輛轎車追尾，它的底盤可能會變形，但如果它撞上一輛卡車呢？卡車很可能會把奧迪的車簍子整個掀掉，而奧迪的底盤會是完整的。即便底盤受損了，現在的維修技術也可以修複它。現在很多人靠底盤測量儀來判斷車況，這是不懂車。