2015年二手車行業将出現混戰，其本質是商業模式的比拼。
口述/趕集網CEO楊浩湧
2014年初，趕集網CEO楊浩湧對公司業績增長的态勢感到“沒有懸念”。彼時，分類信息行業格局已定，趕集網若想從一個百億美元市場再上一個台階，必須找到一個萬億元級的市場。考慮到趕集網的服務業屬性，楊從衣食住行中選擇了二手車這個細分品類。
經過幾個月的測試，楊浩湧相信自己找到了二手車交易行業的終極商業模式。楊浩湧告訴《創業家》，以後消費者不用把自己的舊車交給4S店和黃牛，交給趕集二手車即可，由它來直接賣給消費者。
換言之，VC和業内大佬普遍不看好、創業者普遍看好的C2C，楊浩湧認為是可行的。隻不過，完成削減産業鍊中間環節任務的那個人，楊浩湧認為很可能是自己。在很長時間内，二手車拍賣都是個車源生意。誰能供應最多的二手車，誰就能在産業鍊中占據最好的位置。鑒于中國的機構車源仍不大成氣候，目前在中國，車源更多的是指那些擁有一輛車、想再換一輛車的普通消費者。也就是說，誰的C端流量大，誰最後在C端車源勝出的可能性就大，而趕集網的流量、品牌不容小觑。
為了應付那些複雜的線下交易流程，趕集二手車還将在2015年建立1000人級别的團隊。為了加快發展速度，趕集二手車部門以月為單位報預算，直接由楊浩湧審批。趕集二手車的美國對标公司Beepi已經融到了8270萬美元，估值超過2億美元。楊打算向趕集二手車投入1億美元。
趕集二手車已經開始承載楊浩湧的期待：“我們一個月的交易量到1萬的時候，我們就是年交易額百億元的公司。10萬輛，就是千億級的公司。”當然，随之而來的還有緊迫感，楊“執行到位才能确保它能做成”。
以下為楊浩湧口述。
之前在用戶趕集網上賣車很痛苦。大部分賣車人就是拍張照片，簡單介紹下車的情況，别人看了也不信。即便有人買車，車主也要跟買家在電話裡解釋半天，然後約時間看車。買家說你這兒有劃痕，這裡還有些問題，咱倆得去别的地方檢測一下。檢測完了再讨價還價，找各種問題，再扣賣家點錢，簽了合同、辦完手續，買家也可能不給你打錢……
所以很多賣家選擇把車賣給黃牛或者4S店。黃牛給個價，基本就完事了，但這增加了二手車交易的中間環節。2011年北京限購之後，80%的二手車都賣到了别的城市。異地流通，又給用戶買車時增加了中間環節。要知道，4S店或者黃牛在收車價上加個10%~15%都是少的。