文|本刊記者程航
6月7日上午，龐大汽貿集團重慶保稅港區項目簽約儀式在重慶市兩江新區管委會金山大廈隆重舉行。據了解，此次合作項目的主要内容集中在打造平行進口汽車超市和商用車超市及物流園等方面。龐大集團的進口汽車超市雛形已進駐重慶保稅商品展示交易中心一層，正式用地正在規劃設計中，預計2016年下半年動工。
扭虧新舉措
汽車超市（AutomobileSupermarket），又稱汽車商店，是一種同時經營多種汽車品牌，并為顧客提供休息與服務的汽車銷售模式。汽車超市起源于歐洲，是高度發達和成熟的汽車産業發展到一定階段的産物。
汽車超市一般都會配備有配套的商務辦公樓，工商、稅務、公安、交管、銀行、保險等政府、金融機構入場辦公，可以提供整款購車、汽車分期付款等多種交易方式，交款、驗證、繳稅一次性辦理完畢等項目。
因為可以為消費者提供足不出戶的一站式服務，目前已經成為了4S店之後的又一發展模式，并在世界各國都已經流行。如法國巴黎的名為“勒克萊爾汽車”的低價汽車連鎖超級市場，商家以比一般傳統汽車專賣店低12%～30%的車價出售各種品牌的新車。
中國汽車超市目前正在發展中，也相繼建立了一些大型汽車超市。如坐落于北京經濟技術開發區的北京經開汽車超市，龐大沈陽汽車城及龐大進口汽車超市等，都是屬于廣義的汽車超市範疇。
事實上，龐大投建汽車超市也是一種不得不采取的應對之策。從2014年開始，4S店利潤開始出現大幅度的下滑，整個汽車銷售市場都開始進入了一種低速發展的狀态。入行十載，先後供職于多家汽車4S店的一汽大衆奧迪4S店服務總監李軍曾表示:“現在賣車大不如前，幾乎沒有利潤可言。”而龐大集團2014年前三季度營收實現465.10億元，同比略增3.1%，淨利潤實現0.94億元，較上年同期的3.05億元大幅下降了69.3%。
對4S經銷商而言，廠家擁有絕對的話語權。強制壓貨、頻繁增設4S店等廠家的強制政策，嚴重打擊了4S店經銷商的積極性，也使得4S店的銷售模式的靈活性較差。
同時，高額的維修費用和零配件價格也是4S店的一個軟肋。價格由廠家說了算，遠遠超過市價，緻使經銷商的經營成本高居不下。這些轉嫁給消費者後，維修費用自然水漲船高。這也直接導緻部分消費者的流失。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為：“今年經銷商的普遍經營狀況不好，都是因為銷售前端的情況不太理想，很多經銷商每賣出一輛新車都是賠錢的，隻能通過維修售後服務來維持。而汽車超市這種綜合賣場目前看來都是以銷售為主，售後這塊将如何運營仍然是個問題。”
而汽車超市可以将許多不同品牌的車型集中展示、銷售，這對消費者來說無疑是件好事。它既擴大了選擇的空間，又對不同車型有了更直觀的對比。一方面可以利用大批進貨或買斷車型等手段取得價格優勢，從而讓利于消費者。另一方面也可以滿足消費者個性化、多樣化的需求，靠服務品牌将汽車産業價值鍊延伸與擴展。
2014年7月31日，國家工商總局發布《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》規定：“自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。”這意味着，傳統的4S店隻銷售單一品牌模式将被打破，為汽車像常見商品一樣進入超市提供了可能。
在國家政策出台之後，龐大方面曾向媒體表示：“工商總局叫停汽車經銷商備案制度，以及國家商務部正在着手對《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修訂，所有的這些都對我國未來汽車銷售模式向多元化發展提供了政策支持。今後，汽車超市、汽車賣場綜合維修廠等新銷售模式将與4S店模式共同存在，這将成為我國汽車流通行業的新興發展方向。”現實倒逼，國家政策的驅動下，龐大開始着手投建汽車超市。這也被視為其扭虧的一大關鍵。
是合作還是競争？
據了解，這幾年龐大一直沒有停下對汽車超市的投入。從沈陽到天津，從張家口到重慶……龐大這些年一直在逐步實現它布局中國的戰略。龐大集團董事長龐慶華在簽約儀式現場表示：“選擇重慶，選擇兩江新區。與這裡得天獨厚的區位優勢密不可分。”重慶保稅港區水港地處重慶兩江新區核心位置，緊鄰汽車消費終端市場汽博中心，非常适合發展進口汽車的貿易、展示、倉儲等業态。
此次龐大進口汽車超市進駐重慶，龐大集團計劃在重慶保稅港區水港貿易功能區租賃40畝土地，投資打造進口汽車超市，自主進口巴博斯及奧迪、路虎、寶馬等其它品牌的平行汽車整車。商用車業務方面，拟在重慶保稅港區空港功能區租賃40畝土地，投資打造商用車超市及物流園，主要代理東風、重汽、解放、紅岩等重型卡車。據悉，年銷售約300輛，銷售将超1億元人民币。
下一步，龐大集團計劃在汽博中心、奧特萊斯、宜家、保稅港區等特色商業體之間，以及保稅港區水港功能區内投放龐大新能源汽車，并布設充電樁，嘗試開通循環公交，打造新能源汽車的試驗區，緩解區域交通壓力。可以說，龐大汽車超市進入重慶對龐大來說就是又一個棋眼，對其布局全國的戰略都具有重要的戰略意義。
雖然汽車超市與4S店相比有着諸多的優勢，不但集合了衆多的汽車品牌，消費者也可以在一個大型的超市裡一次看到自己喜歡的車型，并做對比。這對于消費者來說更省時間，再也不用一家一家4S店去跑，我們也相信未來市場上将會出現越來越多的汽車大賣場。
但汽車超市未來會向什麼方向發展，與4S店是合作夥伴還是競争對手，關鍵還要看汽車集團對汽車大賣場或汽車超市會有哪些支持的舉措。畢竟投資這麼一個大賣場，除了需要資金、土地之外，還要招商引資。
同時，改變消費者的消費習慣是一個漫長的過程，從目前國内汽車市場的情況看，在現階段的消費者心裡，還是更信賴4S店多一些。
首先，4S店的硬件設施十分齊全，能保證純正的原廠零配件，配備全套的車輛維修設備和專業的維修技術人員，消費者在4S店購車、修車更放心。
其次，目前國内汽車市場正處于品牌沉澱階段，4S店無論在規模還是售後服務水平方面，都能為廠家樹立良好的品牌形象打下堅實的基礎。
因此，業内有專家認為4S店不但不會消失，4S店模式在今後很長一段時間内仍将是主流的經營模式。并對于4S店未來的發展模式給出了自己的建議：“面對銷售利潤下滑，經銷商應盡快進入汽車後市場，依托硬件等先天優勢，如做好保險續保服務，搶占市場。同時，4S店可在二手車交易方面進行探索，通過置換等方式，提高銷售業績。”
可以預測，現階段考慮把4S店變成大賣場，還為時過早。短期内4S店與汽車超市更多的可能會是合作為主，即汽車超市提供一個展示的平台，4S店隻需提供展車就可以做買賣，相信未來這種模式或會越來越多。但在合作的同時，小品牌的小型4S店日子會更加難過，被兼并或淘汰将成為趨勢。如株洲一汽豐田4S店被龐大汽貿集團收購，株洲海聯汽車4S店被蘭天汽車4S店收購，株洲榮威4S店則已關門停業。
汽車超市的出現，打破了“一店一品牌”的格局，但在當今的政策和行業的環境下，所面臨的障礙和壓力對龐大也是一個嚴峻的考驗，不過話又說回來，若其一朝成功，在行業汽車零售模式上也将開啟全新的神話。
下降69.3%
而龐大集團2014年前三季度營收實現465.10億元，同比略增3.1%，淨利潤實現0.94億元，較上年同期的3.05億元大幅下降了69.3%。