當上汽大衆與奧迪正式簽署合作協議，與上汽方面将成立合資銷售公司爆出來之後，立即在汽車圈引發了一陣震蕩。特别是在中國汽車流通協會牽頭下，聯盟組織CADA奧迪經銷商聯會的火速成立，并很快由最初的40幾家經銷商發展到目前的458家（占經銷商總數的97.2%）。而談判的内容也從最初的百億賠償，到後來的集體提價和停止提車，經銷商與奧迪之間的關系已經到了劍拔弩張的地步。
雖然具體内容官方目前尚未公開透露，不過我國在加入世界貿易組織時，要求汽車整車合資企業的外方股占比不得超過50%。考慮到雙方利益的最大化，有專家猜測，二者成立的新合資銷售公司采取50：50的股權架構的可能性比較大。
誰動了誰的利益
奧迪作為豪華車中ABB三巨頭之一，一直在中國的高端車中占有重要的地位。但随着車市整體的增速放緩，豪華車品牌在華競争逐漸激烈，奧迪不僅僅面臨來自德系三強其他兩個品牌奔馳和寶馬的步步緊逼，同樣也有來自二線豪華品牌如捷豹路虎和雷克薩斯對豪華車市場份額的争奪。
前三季度銷量數據顯示，奧迪累計銷量達140.88萬輛，同比增長4.5%;然而奔馳與寶馬卻各取得153.79萬輛與147.99萬輛的成績，同比增幅也分别達到了11.7%及6.2%，均已将奧迪甩在了後面。奧迪在華增長“疲軟”，而上汽大衆的抛來的橄榄枝讓其心動，希望通過上汽大衆的銷售渠道來提振奧迪銷量的決策就不足為奇了。
在廣州車展期間，中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會在佛山約談奧迪，要求就一汽大衆奧迪經銷商關切的問題進行解答。會上，奧迪負責銷售和市場的董事馮德睿表示，奧迪與上汽大衆的合作是上汽大衆主動找奧迪的，對于奧迪隻跟一汽合作表示抱怨，連續5年表達這樣的訴求。在此背景下，雙方進行了接觸，但目前并未談實質性内容。
據一位知情人士則透露，上汽已經一邊在原有上汽大衆和斯柯達的優質經銷商中為升級奧迪做準備，一邊在車型調研和選擇以及平台生産設備調試為生産做準備了。雙方合作之後的國産車型可能将由上汽大衆代工生産，而二者合作的首款産品預計會在2017年4月正式發布。
一汽大衆-奧迪的經銷商自去年開始出現大面積虧損，他們需要相應的補貼。屢屢談判無果，兩者之間矛盾日深。本來現有的市場已經喂不飽日益膨脹的經銷商網絡了，現在又來了個搶食的，一汽奧迪現有的經銷商當然得急眼了。之後，經銷商再次與奧迪方面的代表會面，磋商的内容主要圍繞上汽奧迪的合作以及經銷商的補貼問題展開。
暫時中止并非取消
雖然經過談判“上汽-奧迪”項目被暫停，并且奧迪中國總經理魏永新簽署了一份内部文件，文件中稱提到上汽奧迪項在品牌方與經銷商達成共識後才會繼續推進，尤其是建設新的銷售渠道，優先保證現有經銷商網絡的穩定和盈利。
來自奧迪中國内部的高層人士證實：“上汽集團的公告和奧迪中國的公告從沒有說過合作要停止或者已經停止了。突發事件的出現不可能改變既定的戰略。從本質上說，這本來是兩件完全不同的事情”。而在上汽集團2016年第二次臨時股東大會上，上汽集團董事長陳虹更是語氣非常堅定地表示：“上汽和奧迪的合作不會有大變化，合作的具體細節将在合适的時候公布。”
由此可見，上汽-奧迪的合作基本已經是闆上釘釘的事了。從經銷商的角度而言，擔心現有資源減少和上汽奧迪另建渠道，使得奧迪經銷商渠道在現有基礎上再成倍增加，由此帶來更加惡性競争。經銷商方面的“逼宮”，其實隻是因為擔心新公司成立之後會再造渠道，對于目前已經風雨飄搖的經銷商無疑雪上加霜的事。在2016中國汽車流通行業年會上，奧迪經銷商聯合會更是向奧迪（中國）發出公開信，并公開指責“庫存壓力大，經營壓力大”的困境。
公開信表示：“目前，中國汽車市場已經進入平穩發展的新常态，豪華車市場競争異常激烈。寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長迅猛，而奧迪品牌增長乏力”。甚至指出“由于奧迪在中國的銷售目标未根據市場變化進行調整，導緻一些經銷商的庫存周期長達2個月之久，企業正常經營面臨很大壓力。”
事實上再建渠道也不符合奧迪方面的利益。據業内人士分析，奧迪的渠道從目前的銷量來看已經飽和了，并且建傳統渠道的成本越來越高，如果仍以重資産的渠道模式去開拓一家全新的合資公司業務，對上汽奧迪而言風險非常大。
另外，現有奧迪渠道之前選擇的也是最佳的位置，重新開辟并非能比利用現有渠道更加高效。而如果不再重新建設渠道，那對經銷商來說反而是有利的。
所以目前隻是暫時中止上汽奧迪項目，并非取消。“一汽奧迪的經銷商，很多也是上汽集團的經銷商，如果上汽不再重新建設奧迪渠道，我們對上汽集團與奧迪的合作并不排斥。”奧迪華東區一位經銷商在接受記者采訪時表示，“特别是上汽的産品也能納入現有的渠道，經銷商的利益能保證，對我們而言擁有更多的資源，未嘗不是一件好事。”
各方博弈仍在進行
對于此次一汽奧迪經銷商的集體“逼宮”行為，有專家表示，這不是經銷商方面的單獨行動。上汽集團與奧迪如果達成合作，受損最大的既不是上汽、奧迪也不是經銷商，而是一汽集團。
在目前的中國市場中，奧迪隻有一家一汽奧迪合資品牌。如果上汽與奧迪成立了第二家合資企業，那無疑就是從一汽的碗裡“搶”走了一塊大肥肉，而且還是非常大的一塊。作為利益受損方的一汽自然會寝食難安。
但是在與上汽的合作中，奧迪方面似乎就有意避開了一汽集團。在此次經銷商集體“逼宮”之前，一汽方面一直很沉默。
因為按照我國規定，外資是可以在中國成立兩家合資企業的。比如一汽大衆和上汽大衆，北京奔馳與福建奔馳等。可以說奧迪與上汽的合作在法律層面上來說是完全沒有問題的，隻是讓作為利益受損方的一汽有苦難言了。
據中國經濟網報道：一汽大衆對此事“有所耳聞”，但确實沒想到“進展這麼快”，目前一汽大衆奧迪的相關人士在接受采訪時都表示“靜默”。
而現在在一汽奧迪經銷商“逼宮”的情況下，一直沉默不語的一汽集團終于被納入了上汽奧迪合作中有話語權的一方。有消息稱，目前幾方達成的共識是在2017年3月之前，奧迪、上汽集團、一汽奧迪經銷商聯合會再商談，一汽集團也将被邀請參與。
但業内人士認為，一汽和上汽的訴求不同，“放到一個網絡裡銷售并不可行。”一汽尋求的是銷量，而上汽尋求的是品牌溢價能力，盡管二者産品存在差異，但在同一個店裡銷售，不确定性也很大。
并且除了價格之外，廠家商務政策未來如何制定？如果産品出現壓庫的現象，廠家如何對經銷商的虧損進行補貼都是經銷商比較關心的問題。
特别是補貼額度很難計算，如果出現虧損，經銷商還需要弄清楚是上汽奧迪出現虧損，還是一汽奧迪出現的虧損，進而使得經銷商确定終端零售價變得更為複雜。未來上汽-奧迪的路在何方，關鍵還在于一汽、上汽、奧迪、經銷商等多方的博弈。