該項目将建設一個高效的貨運系統，改善來自長江的貨物運輸。中國西南部的長江上遊，是一個重要的運輸和物流樞紐，包含龐大的鐵路、高速公路和内河航道網絡。2015年，該市在内城區或内環路以内的24個物流點共裝卸11億噸貨物。
亞行主任交通運輸專家沙拉德·薩克塞納（SharadSaxena指出，“貨車在重慶各物流點之間的移動不僅加劇了交通擁堵，造成了空氣污染，還減慢了貨物的交付時間。重慶擁有充當區域運輸和物流樞紐的巨大潛力，如果加以挖掘，将能夠促進中國中西部地區的經濟增長。”
為了減輕不同物流中心卸貨造成的擁堵和延誤現象，政府計劃在内環路以外地區修建新物流園區，将所有物流功能集中在一個地點，整合不同運輸方式。這些改進措施将降低物流成本，進而有助于降低消費品價格。
例如，11,200公裡長的“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的交通需求不斷增長，需要升級物流以處理轉運及分揀、包裝和倉儲等相關流程。這條2010年啟動的鐵路線路形成了從重慶到德國杜伊斯堡的新絲綢之路，全程貨物運輸時間僅為16天，而海運則需要40天。
重慶還是中國最重要的内陸港口之一。然而，船閘的通過能力是船舶貨運的一項限制因素，集裝箱船必須等待數日才能通過三峽大壩。為了避免此類延誤，托運人往往在大壩上遊卸貨，然後通過公路将貨物運到最終目的地。滾式裝卸船的引入将使貨物裝卸更加快速，降低勞動力、設備和時間成本，并使内河航道能夠更多地用于貨物運輸。
此外，中國的物流信息系統不完善，貨物跟蹤方式落後，不同運輸方式零散分化。信息可用性欠佳進一步制約了物流行業的發展，并導緻成本增加、延誤增多。
作為亞行在重慶的第三個城市發展項目，該項目将建設一個處理各種國際貨運的運輸物流園區，其中包含将作為“渝新歐”線路起點的公路—鐵路樞紐。園區内将進駐多家開展業務活動的物流公司以及一個提供保險、融資和擔保等服務的金融交易中心。
該項目還将在重慶南部地區修建一個物流園區，作為重慶貨物轉運、海關檢查和自由貿易區的主要集散中心。
為了改善水路連接，該項目将建造多艘約4,000噸級的高效滾式裝卸船，每艘均配備牽引車和拖車，用于在重慶市郭家沱港和宜昌市開展卸貨作業。
此外，項目還将建立物流信息系統，實時提供貨物運輸信息，并幫助貨運代理公司與運輸商進行溝通。該綜合物流信息系統還将服務于整個重慶市。
項目将直接惠及居住在三個項目區的約290萬人，并使生活在該市周邊地區的819萬人間接受益。
項目總成本約為4.27億美元，其中2.77億美元由政府提供。項目預計将于2022年9月左右完工。