但是像共享單車或共享汽車則不然，因為缺乏交接檢查，一旦車輛受損，不一定能夠準确界定誰來承擔責任，使用權的讓出很難保障所有者的權益。同時，由于很難界定責任歸屬，為使用者不愛護車輛提供了可能性，也就無法保證高品質的用戶體驗。因此，共享單車/汽車和此前的平台型的共享經濟相比，其本身似乎并不是一個高效的經濟模型。
但是，如果我們把未來世界想象為一個龐大的數據體系，數據和實物的人、錢、物一樣，成為推動經濟發展最重要的資源之一，那麼共享單車/汽車作為數據源接口可能為所有者帶來的權益就不會是車輛本身的租金價值，而是後面的大數據價值。比如，如果獲取數據的成本越來越高，用價值僅數百元的共享單車不僅可以帶來租金收入，而且還可能撬動更大的數據市場，這時我們就看到一個有趣的現象：一個本質上并不高效的實體經濟模型在數字時代也可能成為一個高效的經濟模型。
當然，這需要共享單車的運營商建立更好、更遠大的商業模式，才能走向未來真正的成功。這種商業模式首先還是需要優化共享單車在實體經濟層面的效率。如果共享單車的未來是大數據接口，那麼規模就會是共享單車最重要的一個成功因素。一個更具有生命力的共享單車商業模型可能需要遵循：規模——規模優化——用戶體驗——數據運營四個階段。
第一步：規模。毋庸置疑，共享單車發展初期的關鍵是規模。讓更多的人能夠使用上共享單車，能夠在多數人的手機桌面上生存下去，以此建立大數據基礎是共享單車能夠成功的第一步。
第二步：憑借大數據分析優化共享單車的投放策略，以最少的投放實現最有效地覆蓋是優化共享單車運營成本，從而使得共享單車業務從“燒錢”走向盈利，真正提高共享單車經濟模型的有效性的關鍵裡程碑。在這個階段應該會出現第一次行業整合。
第三步：共享單車作為最後一公裡的交通解決方案，使用的便利性的重要程度遠遠超過了使用體驗。但是，一旦經過前兩步，特别是行業整合之後，用戶體驗将逐漸成為共享單車更重要的競争要素。在這個階段，資源和能力的整合會導緻共享單車的運營商之間出現明顯的運營優劣。
第四步：作為數據源接口，共享單車運營商能否通過商業模式創新實現有效地數據運營将最終決定戰略的成敗，在這個階段會出現第二次行業整合，剩下的會成為共享單車市場的最終勝利者。
當然，共享單車/汽車也很容易成為被政府管制的對象。試想有一天政府規定一個城市共享單車的總量，第一時間恐怕就會迎來行業整合。所以現在的共享單車在比拼的是誰更先、更好走完前兩步。