2014年12月，樂視掌門人賈躍亭首次對外宣布“SEE計劃”，即變革汽車行業，打造全球化的互聯電動智能共享交通生态系統。2015年初，樂視開始研發樂視超級汽車，并于今年4月20日發布了首款概念樣車。
“今天，當我第一眼看到她時，當看着她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解她背後所經曆的坎坷、風波甚至磨難。”概念樣車亮相時，伴随着賈躍亭的哽咽與淚水的這一段語言，或許感動了很多人。
但是樂視汽車的外表光鮮下其融資的背後卻充滿了諸多不确定性。賈躍亭為融資提供擔保，表面上看好像有了一定的安全邊際，但事實上賈躍亭早就将樂視網持股的大部分股權進行質押貸款，其中暗藏風險。
瘋狂的擴張速度
樂視汽車的擴張速度有些令人措不及防：自2014年起，包括呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統汽車行業大佬先後加盟樂視汽車；同時，樂視汽車還發展了北汽、阿斯頓·馬丁、比亞迪、東風、博世等汽車生态合作夥伴。
此外，2015年9月，樂視宣布戰略投資充電樁公司；2015年10月，樂視控股易到用車，占股高達70%；2016年4月，樂視超級汽車戰略夥伴FF在北拉斯維加斯的工廠正式奠基；2016年5月20日，樂視宣布2019年前累計投入20億，支持旗下分時租賃業務零派樂享……
樂視汽車的步子邁得越大，外界對其資金的顧慮也就最多。畢竟傳統汽車廠商的投入規模都不下于百億、千億，而資金短闆一直是樂視多年來的頑疲。
在資本市場領域長袖善舞的賈躍亭開始為樂視汽車的融資鋪路。
Pre-A輪融資的背後
日前有消息稱，樂視汽車目前正在進行Pre-A輪融資，計劃通過可轉債方式融資10億美元，中國區機構投資門檻1億人民币起。
據悉，樂視汽車Pre-A輪融資的可轉債利率為年利率12%。樂視汽車的退出方式如下：本次投資以可轉債的方式進入，若在18個月内未完成A輪融資，将由樂視超級汽車按照約定的本息（年利率12%）進行回購，并由實際控制人承擔無限連帶責任擔保；18個月内順利完成A輪融資，債權将轉股份，投資者可在後續融資輪次或IPO退出。
樂視方面對此回應，樂視超級汽車首輪融資由樂視控股投融資部正在進行中，暫時沒有更多消息對外透露。對于5月21日，有消息稱，樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元，參與投資的包括産業資本、知名投資機構、保險和基金等大型金融機構。樂視對此不予置評。
值得注意的是，賈躍亭此前已将自己在樂視網持股的近八成進行質押貸款，失去回購能力。此次為樂視汽車進行擔保責任，一旦樂視網股票複牌後股價下跌，或者是樂視生态鍊旗下某一項目發展不順，則有可能引發多米諾骨牌效應，後果不堪設想。