匠心精神，或許起源于簡單的操作，卻停留在了最偉大的情懷。胡雙錢，正是在不斷的追求和打造中，獲得了事業上的那份精緻和完美
本刊特約撰稿人仲實
能夠研發大型客機是一個國家綜合實力的集中體現。在現代工業體系頂端的産業裡，手工工人雖已越來越少，卻不可替代，即使是生産高度自動化的波音和空客，也都保留着獨當一面的手工工匠。胡雙錢就是這樣一位在中國航空制造領域有着高超鉗工技藝的手藝人。
核準、劃線，鋸掉多餘的部分，拿起氣動鑽頭依線點導孔，握着锉刀将零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……這樣的動作，胡雙錢整整重複了三十多年。因長期接觸漆色、鋁屑，胡雙錢的手已有些發青，經他的手制造出來的零件被安裝在近千架飛機上，飛往世界各地。三十多年裡，他加工過數十萬的飛機零件，沒有出現過一個次品。
胡雙錢，上海飛機制造有限公司高級技師、數控機加車間鉗工組組長。年過五旬的他，不僅親身參與了中國人在民用航空領域的首次嘗試——運10飛機的研制，更在ARJ21新支線飛機及中國新一代大飛機C919的項目研制中做出了重大貢獻。在30多年的從業生涯中，他加工的數十萬個零部件竟沒有一個次品，他也由此被人們稱之為“航空手藝人”。
歲月磨砺好手藝
胡雙錢1980年來到上海飛機制造廠參加工作。對于從小就喜歡看飛機的他來說，能夠有機會造飛機是再好不過的事情了。可是剛到工廠，他就遇到了工作生涯中的第一個難題，在技校學習鉚工的他，卻被分配到了鉗工的崗位。“雖說跨了專業，但也是由于當時情況特殊，自己也沒有多想。當時的活比較多比較雜，根本不能挑，那個時候就是往上沖，有什麼幹什麼，不懂得就去問，覺得每一次都是鍛煉自己。”回憶起那段時光，胡雙錢還是抑制不住的高興，似乎隻要能讓他造飛機，做哪個工種他都不會介意的。
剛入廠的胡雙錢，非常幸運的親身參與并見證了中國在民用航空領域的第一次嘗試——運10飛機的研制和首飛。可是好景不長，由于種種原因，運10項目最終下馬，工廠由此進入了一段無活兒可幹的艱難期。
“那段時期，正好是我個人成長的黃金期，學習能力和創造能力都十分旺盛。”他說。同廠的許多同事都倍感前途渺茫，紛紛奔向了發展勢頭正旺的民營企業。然而造飛機的夢卻一直在胡雙錢心中回蕩，對于夢想的堅守讓他最終選擇留了下來。
好在他工作的數控機加車間還能接到一些民活的單子，解決了一部分收入問題，也讓胡雙錢的這雙手沒有閑下來。在他眼裡，不管是飛機零件，還是民用産品，隻要是經手的活兒就一定要認真對待，不求急不求快，“慢一點、穩一點、精一點、準一點”的把每一個零部件加工好。
終于在20多年後，當國家啟動ARJ21新支線飛機和大型客機研制項目時，胡雙錢幾十年的積累和沉澱終于有了用武之地。
不管是多麼簡單的加工，胡雙錢都會在幹活前認真核校圖紙，操作時小心謹慎，加工完多次檢查。不僅保質保量的完成了加工，還憑借多年積累的經驗和對質量的執着追求，在零件制造中大膽進行工藝技術攻關創新。
有了在支線飛機項目中的經驗和成績，在接下來的C919大型客機研制項目中，胡師傅有了更大的自信和鬥志。
2015年11月，C919大型客機首架機正式下線，這标志着中國自主研發大飛機的夢想終于實現，而這對于擔任大飛機制造的首席鉗工技師胡雙錢而言同樣意義非凡，這也标志着他堅持了35歲的夢想再次實現。
匠心鑄就精緻完美
胡雙錢的生活一直很簡單，每周有六天在工廠裡，平時與家人相聚的時間也并不多，唯一的一張全家福還是2006年拍的。兩年多前，胡雙錢一家從住了十幾年的30平方米老房子搬了出來，住進了新房。胡師傅坦言，自己帶給這個家庭的并不多，家人的支持讓他感覺到非常知足。
2015年，胡雙錢帶領的“大國工匠”工作室參與創建了上海市“勞模創新工作室”，更大的平台能夠得到更多的資源，讓他的團隊實現更大的目标。再過幾年，胡雙錢就要退休了，但他卻并沒打算退下來，他說接下來還有很多事情要做。不僅要繼續堅守在一線，為C919的生産提供零部件，還要培養更多的優秀青年人才，并帶領工作室進行技術攻關，生産更多的新産品。
對于未來的工作計劃，胡雙錢堅定而興奮，大有一種非做不可的氣魄。對于什麼是“工匠精神”，胡雙錢曾說：“在我心裡，工匠精神就是不斷追求和打造出精緻與完美的精神。而‘打造’這個詞代表的就不是簡單，不是短期，所以必須要有一份堅守的精神。”
一場造飛機的夢，胡雙錢做了30多年，從青年到中年，在堅守的路途中，他沒有消極，更沒有徒手等待，他用一個個的零件提升着自己的技術，用一次次的挑戰鞏固着自己的能力。匠心精神，或許起源于簡單的操作，卻停留在了最偉大的情懷。胡雙錢，正是在不斷的追求和打造中，獲得了事業上的那份精緻和完美。