誰能成為龍頭企業，取決于誰能前瞻思考如何适應市場和政策的變化。10%摩拜于廣州投放的單車在運營4個月之後，損壞率達到10%。從單車免費騎，到騎行可領取紅包，共享單車大戰的火藥味正在變得越來越濃。這背後顯然是狂飙突進的資本力量在推動。截至發稿時，共享單車的兩家明星企業摩拜和ofo已分别完成E輪和D輪融資。除了優惠活動層出不窮，資本介入的另一個明顯結果就是：數以百萬輛的共享單車被投放到全國各大城市。但這同時也帶來了資本方不可控的諸多問題：亂停亂放、單車零件被盜、車身損毀、二維碼被破壞、未成年人安全事故，等等。針對上述問題，各地交管部門先後出台了管理政策，或約談共享單車公司，或出台管理規範，期望對共享單車這一新生事物進行有序有效管理。規範化管理是共享單車行業良性發展的基礎，對于略顯瘋狂的單車公司和資本而言，監管趨緊之下，值得思考的問題是，共享單車會變成下一個網約車嗎？成長的煩惱數月前，街頭停放的各類色彩單車或許還令人賞心悅目，但是現在的街景已經有些不同：路邊時常能看見“殘缺”的共享單車：坐墊被卸走、腳踏闆被破壞、刹車失靈、掉鍊子……一位媒體人甚至用“墳場”來形容這樣的景象。單車“殘缺”的背後是不低的損毀率。根據去年年底摩拜單車公布的數據顯示，摩拜于廣州投放的單車在運營4個月之後，損壞率達到10%。如果按照每座城市投放10萬輛單車計算的話，就意味着有1萬輛單車遭到不同程度的損毀。ofo的情況嚴重一些。它最初的優勢在于造價低，車體輕，用戶體驗好，相比于第一代摩拜單車，ofo赢得了不錯的口碑。但成本低廉的另一面，是質量欠佳，容易被損壞。如果損壞的車輛隻是既定威脅，單車公司和資本層面可以自行消化的話，那麼在街頭無序停放的單車就有可能給城市帶來新的風險。今年4月底，杭州市公安交警部門開展了交通集中整治行動，重點就是針對互聯網租賃單車亂停、亂放等違法行為。當地交通部門的統計數據顯示，在10天内，對于商業區、西湖景區違規停放的互聯網租賃單車，交警大隊實施拖移的車輛就超過2000輛，平均一天拖移200輛。無獨有偶，早在今年年初，南京市也出現過共享單車與城市管理部門發生摩擦的事件。共享單車帶來的管理混亂早已不是個例。為了最大限度争搶用戶，不顧公共區域空間飽和與否，諸多公司在大街小巷停放的單車，已經給附近的商家、廣場、人行道造成擁堵。單車所屬企業雖然也會為投放的車輛配備運營人員，但是随着人力成本的增高，運營人員數量與單車數量不匹配的現象也越發明顯。以深圳為例，據媒體報道，ofo在深圳已經投放了9.6萬輛共享單車，地面運營團隊有350人，每個工作人員幾乎要負責300輛單車的運營維護，工作量巨大。企業的運營人員雖然稀缺，但若以每人每月5000~6000元薪水計算，從共享單車當下的擴張速度來看，這也并非一個小數目。最終的結果就是，很多違規停放的車輛仍然無法及時歸位。政策規範盲目投放導緻的城市管理問題，并沒有阻擋共享單車們的腳步。相反，為了在最短時間内決出勝負，行業戰況似乎有愈演愈烈之勢。3月，ofo宣布與芝麻信用達成合作，芝麻信用是螞蟻金服旗下的第三方征信機構。雙方宣布，此後在上海地區使用ofo的用戶，芝麻信用超過650分就可免除99元押金。此舉可以視作是ofo直接向摩拜開火——上海作為全國共享單車投放量最大的城市，最早是摩拜單車的大本營。僅一周後，後入場的小藍單車加入戰局，宣布推出半年免費騎行卡，卡費199元，半年後全額退還。3月23日，摩拜也放出大招——“紅包車”。用戶通過APP定位找到紅包單車，有效騎行後即可獲得獎勵或紅包。面對共享單車的瘋狂勢頭，城市管理者其實早有所動作。從今年年初開始，不少城市已經先行一步，出台了有關共享單車的指導性意見。例如，深圳市交警發布了《關于加強摩拜共享單車交通秩序管理工作的聯合聲明》，對共享單車的出行秩序進行規範；成都市交通委也出台了共享單車發展試行意見稿，從建立信用評價體系對騎行進行管理。4月21日，北京市交通委發布了《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》，向社會公開征求意見，對企業準入、單車技術标準、押金管理等方面給出了建議。可以預見的是，随着共享單車規模做大、問題突出，更多的指導性意見将會陸續出台，這些意見和規範也将主要圍繞這些問題展開：單車投放數量、車輛的技術标準、企業準入規範、押金繳納及退還、故障報修、購買保險等。有業内人士認為，在政策規範的大趨勢下，今後，共享單車們會真正清楚行業的遊戲規則。現在的攪局者們，不過是在規則制定過程中，拼命争取更多的有利條件罷了。下一個網約車？一邊是火熱的單車市場，另一邊是趨緊的管理之手，此情景不由令人想起去年的網約車。2016年，就在滴滴與Uber等網約車平台戰火激烈之際，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出台，辦法對網約車司機、車輛等進行了嚴格規範，大量不滿足要求的運營主體和車輛将被排除在市場之外。共享單車會緊随其後嗎？目前業界還未有定論，否定的觀點認為，共享單車和網約車本質上存在差異，接入大量私家車的網約車，受到限制在情理之中，而共享單車相對而言符合公共交通體系綠色出行的理念，隻要總量不超負荷，并不會受到根本性的沖擊。不過從直接影響看，新政策出台多少也會給野蠻生長的共享單車發展帶來不确定因素。以單車制造技術标準為例。如今市場上出現被損壞的單車，除了人為破壞之外，也有車輛質量不達标的問題。如果新規制定了統一的技術标準，則已投放的車輛需要重新改造。此外，企業需要聘用足夠的運營人員，做好車輛停放秩序管理和質量維護，同時還要為用戶購買第三方責任險、人身意外險等保險。這些要求都會直接增加企業的運營維護成本。另一個不确定因素是城市現有的公共自行車體系。在公共資源和城市空間有限的情況下，發展多年的傳統公共自行車和新興共享單車必将面臨一場争奪。未來兩者将以何種方式并存，也部分取決于規則的制定者。毫無疑問，政策的門檻正在逐步提高，市場會給共享單車肆意生長的空間，但整個行業距離窗口期關閉已經越來越近了。随着共享單車行業的準入門檻提高，政策對共享單車質量、數量、企業準入資格等方面的開口縮小，行業将迎來大洗牌，最終獲勝的隻有少數幾個龍頭企業。誰能成為龍頭，取決于誰能前瞻思考如何适應市場和政策的變化。
諸多公司在大街小巷停放的單車，已經給附近的商家、廣場、人行道造成擁堵。