BBA的中型轎車以中等的售價和極高的品牌附加值，成為了很多小康消費者的首選。不過動辄三四十萬對于小康家庭來說也不是一筆小數目，如何選擇一款最好的中型轎車成為很多消費者的難題。
從價格上來看，C200L的指導價，比320Li和A4L稍貴。而通過廣州的經銷商渠道查詢得知，C200L因換代不久，優惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因為即将迎來換代，所以優惠幅度較大。三款車的性價比排名如下：A4L>320Li>C200L。
從銷量上來看，三者差距非常接近，2016年1-8月總銷量A4L為75,852輛，C200L為71,814輛，320Li為64,137輛。它們在豪華品牌中型車裡面包攬了前三名，由此可見BBA的品牌影響力是其他豪華品牌不能相提并論的。
空間表現：奔馳和寶馬均優于奧迪
國内消費者對車内空間的追逐，造就了越來越多的國内特供加長軸距車型，以今天的德系三強為例，三款車的乘坐空間都很出類拔萃，那麼，誰的空間表現會更加讓消費者讨喜呢？
本次空間測試者身高180cm，體重89kg。測試中将三款車前排座椅同時調到最低，座椅傾斜角度相同，駕駛者雙腿彎曲角度相同，坐在駕駛座位上，腳搭載刹車上，測量三款車的内部空間。空間測試結果如下。
縱向空間方面，三款車都是比較充裕的，但垂直空間就嚴重不足。雖然測試者為身高一米八的壯漢，但是作為一輛豪華品牌的加長軸距車型，這樣的表現未免讓人不甚滿意。測試時測試者是腰杆挺得筆直的坐姿，當然測試者如果是以正常坐姿坐的話是勉強不會頂頭的。
後備箱空間則如下圖如示：
雖然A4L的車廂空間表現在三款車中最差，但是後備廂空間A4L卻稍占優勢，尾箱空間排名為A4L>C200L>320Li.
内飾表現：C200L奢華亮眼，A4L、320Li均過于平庸
内飾是駕駛者坐進車廂内最直觀的感受，尤其是對于一輛豪華品牌車，内飾氛圍的營造尤為重要，内飾的設計與材料工藝都是檢驗一輛車檔次質感的元素。CCR獨立車評針對豪華檔次感、實用性、人機工程三個環節分别作出對比測評。
豪華檔次感方面，C200L比A4L和320Li明顯高出不止一個檔次，引用我們攝影師同事的話說是“這三款車你确定是同一個級别的車型？”的确，在營造内飾氛圍方面奔馳一直都是業界内的領先人物。
無論是在設計上還是做工用料上，C200L都讓人難以挑剔，如果真要雞蛋裡挑骨頭的話，C200L還有待改進的就是那個屏占比超低的中控屏和質感較為松散的空調控制按鍵。
而320Li和A4L在這方面确實顯得比較的平庸，難以表現出身為一輛豪華車所需具備的那種檔次感。
320Li和A4L内飾相比之下，320Li會稍微更占上風，懸浮式的中控屏幕、iDrive旋鈕、電子檔杆，都會讓乘客感到有不錯的新鮮感，也讓内飾顯得不那麼的無聊，而A4L在内飾設計上就真的會讓人感到非常的無聊死闆，完全感覺不出這是一台豪華車，水平跟一般的普通品牌的中型車持平。兩者在用料上都毫無亮點，中控面闆全是普通的搪塑。
雖然在設計做工方面C200L占盡上風，但是生活經驗告訴我們通常外表太好的東西都不太好駕馭。C200L的Command系統是三個系統中UI設計得最美觀的，也包含了許多的功能，過多的功能無序擺放在一起難免會讓人感到有點雜亂無章和難以上手，尤其是日常駕駛中使用很難通過簡單的操作去實現一些基本功能。
相比起C200L華麗的Command系統，320Li的iDrive系統顯得簡潔多了，各種功能分門别類标記得清清楚楚，不但能迅速上手，而且在日常駕駛中也能比較容易使用。奔馳的Command和寶馬的iDrive都有互聯駕駛功能，其中接通奔馳客服的等待時間較長（有可能是測試時處于通話高峰期），但客服态度都十分好。語音申請的導航功能都不怎麼準确，實際用起來還是手機的體驗會好很多。在互聯網如此發達的今天，這樣的互聯駕駛功能難免顯得雞肋。
由于A4L試駕車型是舒适版，并沒有配置MMI系統，原機系統用起來十分的生澀難用，在三款車中體驗最差。系統功能操控起來略顯麻煩，沒有像Command或iDrive的專用控鍵，甚至連藍牙播放功能都需要加裝導航倒影一體機才能使用。
A4L的空調功能用起來十分不和諧，風量和溫度和出風模式調節雖然都是放在了一級菜單，但并不能同時顯示，在日常使用時需要先切換不同模式然後才能調節溫度、風量、出風模式等功能。
單論前排的舒适程度，C200L毫無疑問排名第一，腿托和軟質頭枕體驗起來讓人非常滿意，因為懷檔的設計讓儲物空間更加寬裕。A4L前排表現中規中矩，表現最差的是320Li，座椅皮質十分粗糙，和十幾萬的緊湊小車比起來也是差不多檔次，而且座椅的填充物料非常硬，讓人很難找到一個舒服的坐姿。
後排部分，C200L表現不盡人意，坐墊非常短，而且沒有腿托，在長途乘坐時容易感到不舒适。320Li後排坐墊長度和靠背角度都比較合适，但是和前排一樣，有着填充物料過硬的問題。A4L無論坐墊的長度和靠背角度都比較正常，而且填充物料也不會過硬，是三款車後排表現最好的。
動力表現：A4L稍顯遜色
一輛豪華轎車給人帶來最直接的是豪華品牌的身價，但CCR這次選取的三輛入門級BBA或多或少都有點偏向于運動風格。三款車用的都是如今市面上非常流行的2.0T排量發動機，同時也是各自車型旗下的2.0T低功率版本，在動力參數方面異常巧合地接近。
其中，表現最好的是320Li，同時C200L的表現也不錯，以非常微弱的差距落後于320Li，但是相對于另外兩位對手的優異表現來說A4L稍顯遜色。
寶馬320Li
寶馬320Li搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135KW，峰值扭矩270牛米，最大扭矩轉速區間為1250-4500轉，配備8速自動變速箱。
光看參數消費者可能會覺得320Li的動力總成非常暗淡無光，但要知道汽車從來都不是一個光看參數的機械，寶馬的強項是發動機與變速箱的匹配，使駕駛者與車輛有更好的人車交流。320Li的發動機在轉速達到1250轉的時候，發動機便可以輸出最大扭矩，這一特點，保證了320Li在城市中低速行駛的時候，也可以保持強勁的動力。
動力平順上320Li的确不如使用了CVT變速箱的A4L，在城市低速蠕動路段還是能比較清晰地感受出換擋頓挫，一旦到了路況較好的路段，把駕駛模式調至sport（320Li駕駛模式不同所帶來的差别非常強烈），這時才能完全體現出寶馬的精髓所在，在急加速和連續加速方面的表現320Li是三款車中做得最好的。
奔馳C200L
奔馳C200L搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率135KW，縫制扭矩300牛米，最大扭矩轉速區間為1200-4000轉，配備7速自動變速箱。
C200L配備了奔馳旗下的M2742.0T發動機和奔馳自主研發的7G-Tronic自動變速箱。這台M274的發動機在1200轉到4000轉都是最大扭矩轉速區間，比320Li的1250轉還要低那麼一點，這使得它在低速行駛時随時都能有很強的動力儲備。
C200L在不同的駕駛模式下所帶來的影響并不如寶馬來得那麼的明顯，即使是最溫柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式，兩者之間的差别也沒有寶馬的那麼明顯。
C200L所配備的這個7G-Tronic自動變速箱絕對是拉後腿的存在，低速換擋頓挫非常明顯，尤其是放在低速蠕動的路段會更讓人感到郁悶。而在高速路段急加速時變速箱反應總會慢半拍，油門踩到底後總會有着個一秒左右的思考人生時間動力才會爆發。但它比起320Li也不是完全沒有優勢的，多出來的30牛米扭矩在動力全面爆發時還是能讓駕駛者感受到更加強勁的輸出。
奧迪A4L
奧迪A4L搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率132KW，峰值扭矩320牛米，最大扭矩轉速區間為1500-3800轉，配備CVT無級變速箱。
A4L配備了備受争議的第三代EA8882.0T發動機和CVT變速箱，這個CVT與一般日系廠商使用的CVT是稍有不同的，一般日系廠商是會用一個液力變矩器作為發動機和變速器的動力傳輸裝置，而A4L的CVT所用的這個動力傳輸裝置是一個濕式的多片離合器。A4L的優點是使動力的傳輸更加直接、效率更高，缺點是高低不平路面低速蠕動時避免不了會有輕微的震動。
低速行駛是A4L的強項，CVT順滑的特性發揮得淋漓盡緻，避免了換擋時生澀的頓挫,讓市區行駛體驗大大增加。但跑高速時A4L的表現就難以讓人滿意了，CVT的傳動效率比起自動變速箱有所不如，急加速不如另外兩輛車來得幹脆。
CCR這次的百公裡油耗測試室外溫度為32攝氏度，路面由于下完雨不久處于半幹濕狀态。在百公裡加速的環節裡，C200L和320Li之間差距非常之小，比起A4L都有着不小的優勢。綜合三名測試人員的成績來看，320Li的百公裡加速會更快一點，A4L的加速最慢。
操控性表現：320Li優勢明顯，A4L操控軟弱
本次測試中320Li也體現出了寶馬應有的水準，在三款車中排在第一。但是奔馳也一甩過去買菜車的形象，在操控上下了大功夫，320Li與C200L的差距非常微弱，A4L相對前兩者來說都弱了不少。（如下圖）
轉向手感方面，320Li做得最好，根據速度不同方向盤回正力的變化比較線性。但C200L的轉向手感标定會讓人有點難以捉摸，随着速度的變化方向盤回正力的變化是比較突兀的，從速度40加速至80會感覺到回正力變化得不太均勻。而A4L的轉向手感一直變化都不大，低速很輕上到高速還是比較的輕。
過彎表現做得最好的也是320Li，C200L稍為遜色，A4L表現居後。雖然320Li和C200L的前懸挂本質都是成本低廉的麥弗遜懸挂，但這一點也不影響它們在過彎時的表現。320Li在高速過彎時懸挂支撐做得比較到位，整個過彎過程還是能保持着不錯的循迹性。C200L過彎時懸挂的支撐性會比320Li稍弱一點，主要是懸挂在回彈之餘還會帶有一定程度的餘震。A4L是三款車中過彎信心最弱的一輛，相同速度情況下A4L會出現非常輕微的轉向不足現象。
可以說“坐奔馳，開寶馬”這句話對中國人的影響是深遠的，這次測試中的這輛C200L雖說在操控上是不足以超越寶馬，但其實兩者間的差距遠比人們想象中的要小，輕度的激烈駕駛對于C200L來說還是能從容應付的。而A4L似乎已經和駕駛樂趣這個詞漸行漸遠，好在不錯的底子還是沒讓它在這部分過分出醜。
舒适性表現：A4L較為舒适，C200L、320Li偏運動調校
舒适性對于一輛普通品牌中型車來說是很關鍵的考慮因素，像天籁這樣的車型除了舒适性之外各方面表現都比較平庸，但其銷量卻很高，可見中型車消費者對于舒适性的要求是很高的，BBA作為豪華品牌在舒适性方面将會面臨更加苛刻的考驗。
A4L雖然在操控方面表現最差，但在舒适性上扳回一城，可以明顯看出A4L為了舒适在動力操控上作出了不少妥協。C200L在舒适性方面的表現比較分裂，有亮點也有明顯缺點。320Li亮點不多，表現中規中矩。（得分如下圖）
濾震能力方面，A4L和320Li都算比較穩定，而C200L卻表現出非常分裂的性格特點。低速時能明顯感到C200L的底盤懸挂是挺有韌性的，細碎震動能有部分傳遞回車廂内部但動靜不大不會對乘客造成滋擾。一旦速度提升至60以上懸挂就變得十分的生硬，無論是大小震動幾乎都會很清晰地全部傳遞到車廂内，過坎時就是硬碰硬的感覺。
320Li的底盤懸挂在過濾震動時會給到車内乘客軟中帶硬的感覺，細碎小震動能清晰傳遞到内部讓駕駛者有較好路感，無論高速還是低速表現得也比較均衡，不會出現C200L的情況。
A4L的底盤最為舒适，細碎小震動幾乎完全過濾，因為懸挂偏軟一點，對于大震動也能有不錯的過濾，車内乘客的主觀感受更好。
車内隔音表現C200L明顯要比另外兩款車好不止一個級别，奔馳在車廂靜谧性方面造詣出色。320Li低速表現還算不錯，但速度一上去之後發動機就會爆發出轟鳴悅耳的聲浪，當然也有人認為這是擾耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表現無疑讓人感到失望，如果能把隔音水平提上去，A4L的整體舒适性将會得到質的提升。
A4L在操控上作出的妥協在舒适性上得到了比較明顯的體現，無論是城市鋪裝路面還是鄉道爛路都能從容應付。C200L有着很好靜谧性，不過由于濾震性能的分裂和惱人的頓挫，使得C200L的舒适性大打折扣，C200L明顯更适合走一些路況較好的城市鋪裝路，一旦遇到爛路就會比較容易露餡。320Li明顯是偏運動風格的調教但同時也希望能夠兼顧一定的舒适性，走爛路時的表現尤為突出。
油耗表現：A4L、320Li令人滿意，C200L油耗偏高
大多豪華品牌中型車的潛在消費者對于燃油經濟性相對看得沒那麼重要，但這不意味着豪華品牌的中型車燃油經濟性就會比普通品牌中型車表現要差，通過CCR測試團隊的油耗測試，發現豪華品牌中型車油耗并不比一些普通品牌高，甚至還更優秀。CCR測評團隊采用交換駕駛的方式盡量把駕駛習慣所帶來的影響降至最低，以達到更客觀的油耗成績。
對于一台2.0T發動機來說八點多九升這樣的油耗是非常令人滿意的，參考CCR獨立車評之前的油耗數據對比來看，A4L的油耗表現和索納塔九一樣是8.6L/100KM，但是要知道索納塔九所搭載的隻是一台1.6L的小排量渦輪增壓發動機，而320Li與現代的ix25成績相同也是9L/100KM，ix25是2.0L自然吸氣發動機。
C200L10.7L/100KM的油耗成績相對較高，但對于一輛2.0T排量的豪華品牌中型車來說也遠沒達到接受不了的程度，參考之前CCR測試的1.8T博瑞，它的油耗也達到了10.85L/100KM，這麼看來C200L的油耗也是在可接受範圍内的。但是對比起另外兩個競争對手這個油耗表現無疑不在同一個級别。
相信這次油耗測試的成績會打破很多消費者心目中對德系豪華品牌車固有的油老虎形象，其實近年來随着歐洲排放标準越來越嚴格，大多數的歐洲廠商都在大力提升燃油經濟性，或許對于一些豪華品牌的車主來說燃油經濟性并不是那麼的重要，但這點對于廠商來說卻無比關鍵。
質量投訴：C200L異響惱人，320Li、A4L小問題少
《消費者報道》統計梳理了過去一年車質網上所有有關此次測評車型的投訴案例，其中去除一些和4S店服務相關的投訴。
C200L投訴量較其餘兩車稍高，多數集中在車身異響，有網友指出車身異響頻率較多是因為C級加長所引起的。A4L主要投訴集中在車内異味，而320Li投訴量最少，老款3系漏機油燒機油的毛病在這一款3系上得到了明顯的改善。
雖然三款車投訴多為一些異響異味的小毛病，但是也能從這能看出加長軸距是會對車輛的可靠性造成一定的影響的，當然廠家在研發出加長軸距車型後也會做各種可靠性測試，把車輛的故障率控制在一個可容忍的範圍内。相比起短軸版本，車主對于長軸版本的寬容度會相對更寬。