從目前整體的情況來看，車輛自載的互聯駕駛系統的創新性和易用性仍然不足。諸如目前采用定期升級地圖的模式和依然沿用國外設計思路的模式已然落後于這個時代。
本刊特約撰稿/RealCar團隊
最适合國内的車載系統應該是基于中國自主的穩定操作系統，實現任意安裝APP應用，同時搭載3G模塊實時同步數據。如此一來，車載系統就完成了可以媲美智能手機終端的蛻變。
不過，從目前整體的情況來看，車輛自載的互聯駕駛系統的創新性和易用性仍然不足。諸如目前采用定期升級地圖的模式和依然沿用國外設計思路的模式已然落後于這個時代。
地圖更新未迎來革新
互聯駕駛系統，消費者最關注的功能是導航。由于中國法律法規的限制，導緻在國外使用體驗較好的谷歌地圖以及Here無法進入國内，進入中國後難以保證足夠精度，國内的地圖市場大都被高德、四圖維新以及凱立德占據。
目前大部分合資品牌車型地圖使用習慣以及操作方式均沿襲了國外模式，以SYNC2和Command為例，隻是在系統界面上進行了漢化，操作習慣并沒有優化，同時地圖版本陳舊，路面顯示狀況不精細，難以達到導航的最基本要求。
榮威360支持CarPlay解決了地圖時效性差的難題，自帶系統導航雖然準确性較高，但依然采用了定時定期更新的模式，需要車主在官方發布新版地圖之後，前往指定維修店安裝升級。
此次參與測試的全部車型，地圖升級方式都沒有發生根本性的變化，與智能移動終端在便攜性以及準确性上難以匹敵。智能移動終端提供的修路繞道提醒、躲避擁堵模式以及實時路況，是很多車型并不具備的。
盲操作體驗較差
相比較2015年3月的測試，本刊此次參與測試的品牌鮮有在硬件上注重盲操作體驗的突出車型。上次測試中，昂克賽拉采用了同級别均沒有采用的旋鈕獨立控制區域，同時頂配車型提供了擡頭顯示，中控顯示屏頂置都無一例外遵循了“盲操作”這一設計原則---即實現駕駛者最小程度的轉移道路視線，從而實現安全駕駛。
在本次測試的車型中，大部分車型采用了更加智能的觸屏操作模式，但各家均有不同，個别車型觸屏反應速度較快，同時屏幕分辨率較高，但個别車型反應速度較慢，按鈕較小，很容易導緻駕駛者分神，增加安全隐患。
CitroenConnect系統、Mylink2.0系統、inkaNet系統分别搭載在雪鐵龍、雪佛蘭以及榮威MG等中低端車型上。此類車型注重實用，為了将汽車中央通道空間最大化，使用集成式觸屏以及少旋鈕設計方式情有可原。Command系統作為豪華品牌奔馳專屬系統，有傾向性的舍棄了中央通道處實用性，設置了獨立的中央控制區。
SYNC2系統全面搭載在福特以及林肯品牌旗下車型上，集成式的設計并不符合金牛座以及林肯這種定位高端車型的身份。以參與本次測試的林肯領航員為例，寬敞的中控區域以及較長的橫向位置，領航員在操控互聯駕駛系統時并沒有很好的使用體驗。
語音識别和無線互聯依舊很差
參與本次測試的車型中，僅有榮威360以及雪鐵龍C4世嘉提供了3G模塊，可以實現遠程通話和導航信息下發，其他車型均不支持。雪佛蘭MyLink2.0以及福特SYNC2支持藍牙連接手機，使用手機流量。
使用3G通訊模塊可以實現信息實時更新真實路況以及提醒，同時可以發射無線WIFI實現車内移動設備上網沖浪。更重要的是3G模塊為實現一鍵呼叫提供了基礎。
搭載通訊模塊的雪鐵龍C4世嘉以及榮威360均實現了一鍵呼叫功能，車主隻要按下呼叫按鈕即可實現完全“盲操作”導航。客戶中心會根據需求實時下發導航指令，車主直接省去了導航地址輸入環節，有效杜絕了安全隐患。
3G通訊模塊應該成為未來車載系統發展的重點，隻有車載系統具備了信息收發能力，車載系統才能實現智能化、實時化，才有可能帶來地圖更新方式的革命性變化，也能實現雲端功能的覆蓋。雲端覆蓋之後，才能有效提高各方面的準确率，影響最為直接的就是語音控制系統。可以說，未來未搭載通訊模塊的車載系統，在各方面的使用體驗上，都不會太好。