拉裡·佩奇谷歌“聯姻”FCA看似出乎意料，實則是在情理之中。
1月3日，谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒（FiatChryslerAutomobiles，以下簡稱FCA）達成戰略合作，共同研發自動駕駛汽車，并将在随後的國際消費類電子産品展覽會（簡稱CES）上，展示搭載新系統的車型，據悉這是谷歌首次與汽車制造商在自動駕駛研發方面展開合作。
報道稱，此次合作最大的亮點是，新車型将采用以大衆熟知的Android為基礎開發的UConnect概念系統，這意味着新的車載系統将可以擁有谷歌提供的諸多軟件服務，如谷歌助手、谷歌地圖等，甚至是部分第三方AndroidAPP。
實際上，從2009年開始，谷歌就一直有着自己的“造車夢”，其不斷加大在自動駕駛技術方面的研發投入，并計劃在2020年前後真正實現自動駕駛汽車量産化。
GoogleCEO拉裡·佩奇曾公開表示，自動駕駛汽車将會帶來許多隐形的經濟效益，僅僅在停車這一項上就會為Google節省數億美元。
據統計，截至2016年12月，谷歌自動駕駛汽車的公路測試已經累計達到322萬公裡，其宣稱“這相當于掌握了300多年的人類駕駛經驗”。
不過值得注意的是，谷歌的絕大部分測試都僅限于城市街道，這也是其實用性一直被诟病的原因之一。通用汽車CEOMaryBarra就曾指責道：多種環境下的測試才是自動駕駛汽車最重要的檢驗标準，隻一味強調公裡數沒有多大意義。
谷歌雖然有比較成熟的自動駕駛技術，但并不具備紮實的生産能力，而且谷歌自動駕駛研發部門的高管也曾表示，“不打算自己生産”，“更想成為一家汽車配套供應商”。這也就限制了其測試的規模。業内分析認為，與實力強大的汽車集團合作，是谷歌自動駕駛汽車解決困境最快捷的方式之一。
但傳統汽車制造商一直對新興科技企業保有戒備之心，如谷歌此前曾被報道與福特聯手制造自動駕駛汽車，但最終這項合作不了了之，而通用汽車與豐田也都與谷歌保持距離。
所以，谷歌“聯姻”FCA看似出乎意料，實則是在情理之中。雖然FCA在自動駕駛技術研發方面與其他車企相比，一直默默無聞，但其畢竟是全球第七大汽車集團，有着足夠的産能。谷歌自動駕駛汽車開發項目負責人約翰·克拉夫希科就表示：“通過與FCA技術人員的密切合作，完全自動駕駛汽車的研發進程将加快。”
而對于FCA來說，與谷歌合作也被認為實屬無奈之舉。據報道，截至2016年第三季度，FCA的債務總額已接近70億美元，甚至到了被迫需要出售旗下知名品牌來緩解債務壓力。其CEO塞爾吉奧·馬爾奇奧尼也一直在汽車行業尋找合作夥伴，以協助其削減生産和研發成本。他曾暗示對與科技巨頭合作持開放态度，包括谷歌和蘋果。據報道，與谷歌合作消息公布後，FCA的股價大幅上漲3%。
此次合作，無論是對于谷歌還是對于FCA來講，無疑都是能夠獲利的。不過，業内比較好奇的是，FCA是最終将谷歌自動駕駛技術化為己用，改變目前自己的不利處境還是淪為谷歌的汽車代工廠。