跳票了數次的美團打車終于姗姗來遲。3月21日一早，美團打車登陸上海的消息開始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村莊，社交媒體上出現一水兒的叫好聲。
但這股情緒并沒維持多久，上線不足12小時，美團打車的狀況再次反轉。
據《澎湃新聞》報道，由于美團打車發布的宣傳用語以及車輛注冊的有關情況，上海市交通委、市公安局、市價檢局聯合對其進行了約談。
約談結果顯示，美團打車的注冊車輛及駕駛員數據需接入上海市行業監管平台，低價競争的宣傳廣告被勒令撤銷。
這對于意在攻擊滴滴主力戰場的美團打車來說，無疑是當頭一盆涼水。
一
天剛蒙蒙亮，注冊了美團打車的劉師傅，就迫不及待地出門接單了。劉師傅有些興奮，聽說美團打車設立了補貼和保底制度，他想試試這個新鮮事物，會不會比開滴滴更賺錢。
為了争搶司機資源，美團制定了頗高的收入制度。司機若在6–24點期間，在線滿10小時并且接夠10單，即可拿到600元的保底收入；超過600元，還将獎勵200元。但獲得保底獎勵前，需經過連續6天的考核，其間取消訂單最多10單，保證不刷單、不作弊，考核通過才可享受補貼。
王師傅也是大清早就接單的美團打車司機。前兩天，一位朋友在南京西路看到一塊廣告牌：“3月21日，美團打車登陸上海”。朋友特意拍下來發給他。這一天，他們已經等了太久。
王師傅算了一筆賬，以前開滴滴時，每天跑20單，才四五百元，除去平台抽成、維修保養等費用，落到手裡不過200多元。現在跑美團打車，每月的收入能達到1.5萬元。
他笑着說，為了專心接單，很多開快車的朋友，把滴滴客戶端都關掉了。
由于美團對車輛的要求非常嚴格，車上還必須提供飲用水、雨傘、充電插頭，王師傅狠下心，花14萬元買了一輛新車。
隻是，他們不知道美團打車的補貼會持續多久。
司機們的擔心很快變成現實。上線當天，美團就被上海市交通委聯合多部門指出，美團打車平台的相關數據需按規定接入網約車行業監管平台，并且網約車運價應實行明碼标價，不得有為排擠競争對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營，擾亂正常市場秩序。
多位網約車行業的從業者透露，美團被約談是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼車都曾在網約車新規之後被約談，這都是其他公司已經“踩過的雷”。
不僅是幹擾市場定價、美團打車司機端的資質和數據接入問題，其出租車業務中的感謝費、頂燈狀态轉換、目的地顯示功能等，都違反了此前上海市政府的明文規定。
二
在過去的一年，這家公司的打車業務在全國範圍内的擴張都受到了阻礙。
2018年1月12日，美團打車原計劃将滴滴的大本營北京，作為其業務擴張的第一個城市。但臨上線前，卻被北京市監管部門叫停。
上演了一次又一次的“狼來了”之後，司機們的态度也在逐漸發生改變。多位北京的快車司機表示，現在大家對于美團的信任感有所下降，不過他們仍願意在上線初期試試美團打車，因為抽成低，補貼高。
保底收入對于司機來說，确實具有很大吸引力。多位滴滴快車司機表示，已經注冊了美團打車，對于保底政策很感興趣。
但滴滴打車也于去年年底在全國10個城市上線了保底政策：針對服從調度的優秀司機，每天在線滿10小時，保底收入600元；10小時以上，每半小時補貼50元；司機最高可在線14小時，拿到800元的保底收入。
滴滴快車司機陳師傅幾天前加入了保底活動，在此之前，他單日最高的收入約300元。陳師傅稱，加入活動之後，隻要聽從調度，确實可以拿到600-800元的保底收入。3月19日，他的收入達到900元。
不過，相比于美團，滴滴的保底門檻更高，對服務分、星級、指派接單率均有一定的要求。一位滴滴内部員工表示，和美團早期以高額補貼吸引司機不同，滴滴主要是為了通過後台數據調度司機，提高司機們的在線接單效率。
一位網約車行業人士評論，現在美團打車的繁榮，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期來講，用戶和司機都存在薅羊毛心理，美團打車确實也可以從滴滴手中瓜分一定的訂單，但如何長期保持市場份額的增長，才是美團打車真正要思考的問題。
三
在美團滴滴兩軍對壘的前夜，滴滴釋放了明确的信号——打車業務依舊是滴滴目前的重中之重。據滴滴内部人士透露，其超過80%的營收來自滴滴快車。
美團也有自己的算盤。分析人士認為，美團點評不缺用戶，也不缺商業場景，以補貼方式激活其平台上的數億用戶，完成乘客端的冷啟動，并非難事。美團打車上海站上線之後，已經在美團和大衆點評APP的餐廳信息頁面直接接入了打車功能，用戶若想去此餐廳，直接點打車按鈕即可，都不用輸入目的地。
對美團來說關鍵的是如何把滴滴的運力搶過來。
當美團用補貼吸引滴滴平台的司機資源時，滴滴則試圖蠶食美團的外賣業務。
滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線。除無錫之外，滴滴外賣計劃進軍的另外幾個城市南京、長沙、福州、濟南、甯波、溫州、成都、廈門，也正在籌備之中。其中，成都、福州、廈門、溫州四城是和美團打車擴張計劃相重合的城市，将可能成為火力交戰的中心。
目前來看，美團入局打車、滴滴跨界外賣，并非賭氣之舉，而是戰略布局。
2015年，當時滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通過為線下餐廳引流的方式來實現流量變現。
該高管當時分析，由于很多人會乘坐滴滴去購物或就餐，那麼，滴滴可以和商家談協議，用戶使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的優惠券，享受折扣或補貼等優惠。對滴滴來說，一方面可以提高用戶黏性，另一方面也可以向商家抽成。
一位滴滴前員工則稱，去年之前，滴滴已經有了一套完整的線下方案，但最終沒有成行。美團打車則成了滴滴再次下決心做外賣的導火索。
不管雙方出于何種目的，巨頭們互相蠶食且不得不用更多手段來保護自己的城池，消費者将成為最直接的受益方，有競争，才有更好的服務。
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來源：AI财經社（微信号：aicjnews）