2017年3月，越南首都河内，正在建設中的吉靈—河東線輕軌。新華社供圖
2017年2月21日，在數百名圍觀群衆的掌聲和歡呼聲中，中國專為越南首條輕軌定制的第一輛列車車廂被成功吊裝上橋。中鐵六局供圖4月末的越南首都河内，最高氣溫已達33℃，稍微動一動就會汗流浃背。而在吉靈—河東線輕軌項目的羅溪站施工現場，工人們仍在緊張地忙碌着：貼牆磚、立指示牌……在已經鋪好的軌道上，中國專為越南定制的第一輛列車靜靜地停在那裡。
“羅溪站是吉靈—河東線輕軌的樣闆站，目前已到最後掃尾階段，不久将對外開放讓市民參觀，今年底将開始試運行。”承建該項目的中鐵六局集團海外工程分公司（下稱中鐵六局）副總經理孫德志說。
吉靈—河東線輕軌總長約13公裡，設計時速80公裡，總投資約8.5億美元（約58.7億元人民币），由中方提供優惠貸款和優惠買方信貸建設，工程設計、制造、供貨和服務等均采用中國技術和中國标準。
從質疑到期待
中鐵六局在河内承建輕軌項目，一路走來并非一帆風順。
孫德志說，在選擇自動售檢票系統時，中鐵六局推薦在中國國内有18條線業績的某品牌，而業主堅持使用沒有一條輕軌業績、僅僅在辦公大樓做閘機用的一個歐洲品牌。為了保證設備的穩定可靠、适用性，中方與業主反複溝通，最終被認可。“嚴格意義上講，這個項目并不是國際慣例的工程總承包（EPC）項目，業主幹預的環節很多，我們在溝通上花了不少精力。”孫德志說。
在輕軌線路設計上，中鐵六局采用了進站上坡、出站下坡的節能設計方案。“當時很多人不理解這一設計，因為有其他城鐵線路的設計是水平的。”之後，中鐵六局積極跟業主委員會和當地交通部門做出解釋，這才得到了當地專家的支持，也打消了人們的顧慮。為了讓河内市民更加深入地了解中國制造，中鐵六局還專門組織了一次機車模型展覽，吸引了上萬名民衆前來參觀。
2016年，某國際知名視頻網站上出現了一段視頻。視頻通過一組組圖片，将中鐵六局承建的河内輕軌項目與另一個國家承建的輕軌項目進行對比，結果顯示，中鐵六局的項目在質量和價格上都占優勢。
今年2月21日淩晨，中國專為越南首條輕軌定制的第一輛列車車廂被成功吊裝上橋。“吊裝作業是從前一天晚上11點開始的，當時還下着毛毛細雨。但還是有數百名河内市民前來圍觀，有老人，還有抱着小孩的婦女。”孫德志介紹說，吊裝作業持續了大概4個小時，吊裝過程中，越南當地的電視台進行了全程直播，作業現場擠着幾十名端着“長槍短炮”的記者，空中還有四五架無人機在航拍。淩晨3點吊裝作業結束時，圍觀群衆報以熱烈的掌聲和歡呼聲。
輕軌建設中的“中國方式”
“按照規定，從2015年8月3日業主将最後一個（作業）平面交給我們算起，36個月，也就是2018年8月要實現通車。時間确實很緊張，所以我們一直在努力往前趕。目前軌道、建築建設等已基本結束，争取在今年年底開始試運行，完成聯調聯試。我們有信心在2018年二季度初就正式運營。”孫德志堅定地說。
吉靈—河東線輕軌項目全線雖然隻有13公裡，但途經棟多郡、青春郡和河東郡多個行政區域，穿越居民區、河道、湖泊，地形複雜，施工難度大。特别是在寸土寸金的河内市城區，拆遷比施工難度還要大。
雖然吉靈—河東線輕軌線是河内三條輕軌項目中最晚獲批的，但卻是越南最早開工、也将是最早通車的項目。“我們不是全部拆遷完成再動工，而是遷一塊做一塊，再加班加點，這就大大縮短了工期。”孫德志說。
據介紹，該線路正式通車後，每小時運載能力将達到1.34萬人，預測遠期每小時可達2.32萬人，将極大緩解河内市目前的交通擁堵狀況。
在項目部工作的越籍員工杜德忠說：“現在每天上下班都會遇到擁堵。本來15分鐘的摩托車程，實際上都會花費半個小時左右。輕軌建好後，我10分鐘左右就可以到單位了。”同時，輕軌的建成還将為越南城市軌道交通建設、運營提供有益的借鑒。
處兄弟情幹放心活
去年，中鐵六局捐贈30億越南盾（約100萬元人民币），在越南貧困山區修建橋梁。而在公司内部，據孫德志介紹，中越員工感情深厚，一位越籍員工的孩子患上了登革熱，大家立即捐款7000萬越南盾（約2.1萬元人民币），讓孩子及時得到醫治，平安度過難關。杜德忠說：“公司就像一個大家庭，同事們都是兄弟，有困難互相幫助，感覺非常溫暖。”
在項目建設上，中鐵六局以抗8級地震的标準進行設計施工。“把最好的設備和技術應用到越南輕軌建設中，把活幹好，獲得越南人民的認可。”孫德志說。
輕軌項目雇傭了大量當地工人，并對他們進行培訓和技術傳授。據孫德志介紹，中鐵六局已經陸續培訓了六七千名當地員工，“做預制梁的時候，我們專門從國内請了兩位技術工人，手把手教當地工人。”目前，施工現場有600多名當地工人，去年高峰期時甚至達到2400多人。
按照規劃，未來河内市将建設8條輕軌線，總裡程達到305公裡。中鐵六局與越南的緣分可能才剛剛開始。