2018年4月16日，德國杜伊斯堡DIT貨運場站的中歐班列集裝箱
重慶資深車友吳曦訂購的新款進口轎車，從德國搭乘渝新歐班列抵達重慶整車口岸，從訂購到提車不到20天。
“難以置信，以前至少要等兩個月。”吳曦說，以前進口汽車都是先通過海運抵達上海、天津等沿海城市，清關報檢後再轉運到重慶等内陸城市。
從中國西部直轄市重慶直達德國杜伊斯堡的“渝新歐”，是中歐班列的典型代表。中歐班列是指往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家的集裝箱國際鐵路聯運班列，自2011年3月誕生以來，已發展至50多條線路，成為“一帶一路”倡議的重要載體。
作為開通最早、貨運總量最大的中歐班列，“渝新歐”正式運行7年以來，一張張貨單的變化，蘊藏着中國西部地區産業轉型升級的“密碼”。
翻開“渝新歐”開行初期的貨單，2011年至2013年，重慶本地代工生産的筆記本電腦占比高達90%以上。渝新歐物流公司總經理漆丹坦言，那時候渝新歐班列的貨源非常單一，惠普、宏碁等IT企業的産品占了很大一部分。
從2014年起，貨單上的“新成員”開始增加。以電子産品為例，除筆記本電腦外，液晶面闆、集成電路等門類齊全的高附加值産品也開始搭乘班列出口到歐洲。
“這背後是電子信息産業集群的發展壯大。”重慶市綜合經濟研究院院長易小光說，例如，重慶的電子信息産業最初隻是代工生産，而随着數百家相關企業陸續落戶重慶，筆記本電腦的42種零部件基本實現本地配套，也引領着電子信息産業向集群化方向發展。
數據顯示，2017年重慶筆記本電腦産量達到6095萬台，位居全球首位；液晶面闆産量已達到9128萬片，同比增長131.2%；集成電路、印制電路闆産量也均同比增長30%以上。
如今，“渝新歐”貨單上的貨物已涵蓋電子産品、整車及零部件、通訊設備、機械、小家電、食品、醫藥、醫療器械等數十個大類。
與此同時，翻開“渝新歐”的貨單，回程貨物也從無到有，實現了從“有去無回”到滿載而歸的巨大變化。
漆丹說，由于中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發展的難題。
2013年3月18日，“渝新歐”迎來首趟回程班列。貨單上首次出現回程貨，也實現了所有中歐班列中回程貨“零的突破”。
如今，貨物滿載而歸早已成為常态。進口整車及零部件已成為渝新歐回程班列的穩定貨源之一，而得益于跨境電子商務的崛起，母嬰用品、食品、保健品等歐洲商品，也成為貨單上的“常客”。
不僅如此，查閱“渝新歐”貨單不難發現，貨源地正在從本地向全國甚至全球拓展，已覆蓋中國西南、華東、華南地區，以及日本、韓國、新加坡、越南等國家和地區，正在實現從“運本地”到“運全球”。
“最初，渝新歐班列的貨物基本局限于重慶本地，而如今，重慶及西南地區貨源占比約50%，其他地區和國家占比約50%。”漆丹說。
2015年7月16日，滿載雲南咖啡豆的“渝新歐”咖啡專列從重慶出發開往德國杜伊斯堡。“渝新歐”的貨單上首次出現外地大宗貨物。
僅一年後，不産一顆咖啡豆的重慶順勢成立咖啡交易中心，依托渝新歐班列等物流通道實現雲南、東南亞等咖啡産區與歐洲市場的緊密相連。目前，重慶咖啡交易額已突破130億元，躍升為中國最大的咖啡現貨交易地。
“運全球”的背後，是“渝新歐”的不斷延伸，即實現歐洲與亞洲的鐵路、公路、空運、水運的多式聯運：向東通過鐵水聯運與長江黃金水道無縫銜接，向南通過鐵公、鐵鐵、鐵海聯運聯通東南亞，向空中則通過鐵空聯運輻射香港、首爾、東京等地處重慶四小時航空半徑的亞洲城市。
漆丹說，如此一來，歐洲、東南亞、日本、韓國等地的貨物都能以重慶為原點，通過多種交通方式進行集散分撥，也将進一步發揮渝新歐班列“運全球”的功能。
“貨單的每一個變化，折射出産業結構、貿易業态的轉型升級，以及内陸地區對外開放輻射力、影響力的提升。”易小光說，當前中國經濟正在從高速增長階段轉向高質量發展階段，“渝新歐”等中歐班列的貨單上還将繼續增加附加值更高的“新成員”，為“一帶一路”建設注入新活力。