互聯網企業加入造車行列，能否從根本上颠覆汽車制造思維？
文AO記者陳秀娟
近兩年來，很多互聯網企業将目光瞄向了汽車業，并期望從傳統的汽車制造領域切下一塊蛋糕，2015年更是被業界稱為“互聯網造車”的元年。目前，除了早期進入造車業的谷歌、特斯拉外，樂視、騰訊、阿裡巴巴、蘋果、遊俠等IT企業通過與傳統汽車廠商合作，也相繼切入了汽車制造領域。
雖說汽車互聯網化是未來一個重要趨勢，但互聯網企業融入到傳統汽車産業，給整體行業帶來變革的說法依然備受質疑。不僅很多傳統汽車行業的大佬們大多對此嗤之以鼻，很多業内分析人士也普遍認為造車并不是互聯網拿手的“造概念”。
由于汽車業具有資質、研發、制造标準、安全認證等門檻限制，時至今日，對于那些大張旗鼓進軍造車業的互聯網企業來說，他們的造車路走得如何？在這一過程中，又有哪些互聯網企業的造車計劃隻是一場鬧劇？對于這些繼續前行的互聯網造車企業來說，他們會真的徹底改造傳統的汽車制造業嗎？互聯網企業加入造車行列到底靠譜不靠譜？
誰在風口中前行？
去年兩會後，“互聯網+”不僅僅成為科技、民生等領域的熱詞，也使傳統制造與互聯網的結合，成為中國産業未來轉型升級的大方向。這一概念正在席卷中國汽車界。在這樣的風口下，以樂視為代表的很多互聯網巨頭紛紛看上了汽車行業并與之牽手，積極布局。
1.樂視超級汽車：指日可待
對于目前被炒得熱火朝天的樂視汽車來說，其來自強大的傳統汽車領域的人才和技術供應，使得樂視超級汽車成為當下最具可能性的一個案例。
作為一家号稱完全自主研發的電動汽車企業，樂視超級汽車在2015年賺足了眼球。根據官方的說法，旗下首款産品将于今年4月的北京車展首發亮相。号稱全球超過700人的研發團隊，樂視汽車在造車領域的聲勢和姿态都是十足的強悍。
造勢了一年多的樂視超級汽車，終于将圖紙變成概念車。極具未來設計感的FFZERO1是一輛單座跑車，最大功率将超過1000馬力，最高車速超過200英裡/時。不過，業界對這款概念車能否最終量産以及在市場上超越特斯拉，提出了疑問。面對來自汽車行業内普遍質疑的實際造車能力，樂視選擇了與阿斯頓·馬丁直接合作，雙方共用包括EUI系統Auto版以及大數據平台，可以說樂視超級汽車推出隻是時間問題。
2.蔚來汽車：備好5億美元
蔚來汽車似乎在橫空出世時，身上就套着光環。李想、劉強東、騰訊、高瓴資本均為投資主體，李斌任董事長。
據李斌介紹，蔚來汽車的第一款産品将是高性能電動跑車SuperCar，直接對标特斯拉，性能參數達到1000匹馬力、從靜止加速至100公裡/時在3秒以内，性能上對标LaFerrari和邁凱倫P1，預計2016年下半年推出。
蔚來汽車的供應鍊團隊、制造團隊、技術團隊、工程研發團隊均已初步成型，公司人數約為500人。在制造方面，和此前有區别的是，蔚來汽車已經放棄了找車企代工的想法，而轉為自給自足，購買現有工廠并對工廠進行改造。
李斌還表示，目前蔚來汽車已經準備好了5億美元。
3.和諧汽車：默默發力
去年三月，和諧汽車、富士康、騰訊三家聯手打造智能電動車的消息首次傳出，由和諧、富士康、騰訊聯手的在“和諧汽車”造車團隊，其中，和諧汽車是最大股東。主要研發團隊40餘人，主要工作在于一方面對原有綠野電動車進行改造，一方面進行産品的重新開發。
據了解，目前該公司也正在籌備新能源造車資質的申請事宜，其産品将最快在明年年底面世，并将很有可能進行品牌更名，“和諧汽車”隻是過渡。與其他同樣試圖造車的玩家不同，該團隊最大的優勢在于擁有現成的工廠和造車經驗。
4.阿裡汽車：不造整車
關于阿裡造車的消息早已在業内流傳，事實上，阿裡要做的事情和上述幾家公司有本質區别，他們并非希望參與造車的全流程，從0到1的制造一輛智能車，而是主要蓄力于車載系統上。
具體而言，阿裡汽車團隊負責直接與汽車廠商合作，輸出雲端能力使得整車産品更加智能。目前來看，阿裡汽車走的是後裝包圍前裝的路線，已經在包括路暢、華陽等後裝車機産品、部分後裝智能後視鏡産品中有所布局。
目前，阿裡汽車事業部主導汽車互聯網電商，将承擔新車、舊車，二手車、零部件等所有與電商有關的事宜。
5.蘋果智能汽車：做成汽車iPhone
蘋果造車的想法早就已經有了，對于蘋果智能汽車，蘋果高層特别強調了軟件，強調了自動駕駛。其中之一就是汽車将會搭載蘋果的iOS系統，這樣的話，蘋果汽車的操作界面應該跟iPhone或者iPad沒有很大區别。
蘋果内部表示：“我們真正想要的、而且希望在短期就實現的是，讓人們上車後有一種iPhone體驗。”坐進一部能跑的iPhone裡面，雖然是一種很詭異的體驗，但是相信很多果粉都會喜歡。