按照計劃，日産成為三菱汽車最大股東後，三菱汽車仍将保持自主經營，品牌也會被保留。三菱汽車将根據日産汽車的投票權比例，建議任命由日産汽車提名的候選人為董事，并任命其中一位由日産汽車提名的候選人為董事會主席。未來，兩家公司除了共同研發輕型車外，還将在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對将混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田。
如果這份協議順利推進的話，日産和三菱将在5月底簽署一份最終版本的協議，最終将在明年上半年完成收購。若一切如願以償，這将是最近17年雷諾-日産聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩策劃完成的全球第四次聯盟。
不過，在大型車企收購案中，沒有達成正式協議、完成最終收購前，很難蓋棺定論。戈恩在日本橫濱發布會上稱，這種規模的交易，要受到（日本）國家競争和反壟斷當局的審查，收購還要獲得監管部門的批準。
業内人士認為，對于深陷油耗數據造假醜聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日産來說，此次合作是雙赢舉措。不僅雷諾-日産聯盟與三菱汽車在研發資源、零部件采購上進行同步優化，而且穩固了雷諾-日産聯盟全球銷量第四的位置，進而有可能進入全球銷量前三。在戈恩看來，将三菱汽車收歸旗下是擴展亞洲市場的重要一步。目前在三菱汽車的營業利潤中，超過一半來自亞洲市場。而相比豐田和本田，日産在亞洲市場的占有率較低，因此三菱正好可以彌補這一短闆。