文AO記者張靜
一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成（右）與一汽轎車銷售有限公司總經理崔大勇（左）共赴2016長春國際車展。成立于1997年的一汽轎車股份有限公司（以下簡稱一汽轎車），是中國轎車制造業第一家股份制上市公司，下設兩家控股子公司：一汽轎車銷售有限公司和一汽馬自達汽車銷售有限公司。其中，一汽轎車銷售有限公司負責一汽紅旗、一汽奔騰、一汽歐朗三個品牌。
背靠一汽集團這座大山，奔騰就像是一個含着金鑰匙出生的時代寵兒，但與紅旗定位高端國車戰略不同，奔騰定位中高級乘用車。自2006年成立一汽轎車銷售有限公司以來，已先後推出奔騰B30、B50、B70、B90、X80等系列産品，實現了從無到有、從小到大、從單一到多元化的發展曆程。
而在一汽奔騰現有産品譜系中，就不得不提B50了，這是一款高起點、高性能、高品質的産品，自2009年上市以來，已進行過多次更新換代，現已成為奔騰品牌中絕對的當家花旦，為支撐一汽轎車“十三五”規劃40萬輛目标實現貢獻力量。
B50的前世今生
2008年10月，一汽奔騰在北京舉行發布會，正式命名奔騰家族譜，并首次推出了奔騰B50。一年後，這款車在長春下線，對當時中國車市的意義可謂影響深遠，因為B50不僅是奔騰戰略規劃中對現有産品線的有力補充，更重要的是在某種程度上預示了國内A級車與B級車的差距開始“零距離”化，即A級車的價格/排量+B級車的空間/配置/制造标準；同年5月，B50在北京上市，售價9.88萬元～12.58萬元。
自2010年起，奔騰B50開始了第一次改款升級，在性能、配置、外觀、内飾四大領域進行多達171項商品升級後，2011款奔騰B50在北京798藝術區上市；同年10月，奔騰B50家族又加入新成員——AT舒适型和MT舒适型。次年10月，奔騰B50進行了第二次改款升級，2012款奔騰B50網絡上市，在外觀、内飾、功能裝備三大方面進行了16大項重點商品點提升，共計多達158項商品升級。
同樣是在北京798藝術區，2013年9月，新奔騰B50上市，共推出1.6L和1.8L兩個排量6款車型，市場指導價為9.28萬元～12.28萬元。通過三次跨越升級，新奔騰B50以全新外觀、全新内飾、新增動力等40項全新變化，展示了一汽轎車在自主領域的制造工藝和科技水平。
2016年7月15日，時值一汽集團建廠63周年紀念日，又逢一汽轎車成立十周年，全新奔騰B50在長春車展期間舉行上市發布會，八款上市車型官方指導價為8.18萬元～11.78萬元，且在享受國家1.6L以下排量乘用車購置稅減半的優惠政策基礎上，還将給出每輛車4000元購置稅廠家補貼政策，所以用戶購車實際支付價為7.78萬元～11.38萬元。
從其上市發布會主題“超越·不止于期待”中不難嗅出，一汽轎車對全新奔騰B50寄予厚望，該車不僅使奔騰品牌的産品布局更加豐富，還進一步增強了一汽奔騰在A級車市場的競争力。全新奔騰B50是一汽轎車基于一汽集團最為先進的B級車平台——M2平台打造而成的一款A級家轎，上市前進行了一個月的市場預售，網絡有效訂單量達3000輛，從其售價區間來看，吉利帝豪、榮威360、長安逸動等車型均為競品。
自主品牌要想在中國市場站穩腳跟就必須全方位跟合資品牌搏殺，而不能隻在某一細分領域較量，未來自主品牌的成功一定是全系車型的成功，而不是某一款車或某一類車的成功。
用轎車證明自己
2016年一汽轎車市場目标為27萬輛。其中，截至今年上半年，一汽奔騰共銷售6萬餘輛，基本完成全年銷量目标的一半。從産品結構上來看，有外界質疑道，中國SUV市場這麼好，一汽奔騰為什麼還要在這個時候主推轎車，而旗下SUV産品卻隻有X80一款車型？
“在開拓市場上，我們還是想要穩固住現有優勢市場。”一汽轎車銷售有限公司市場部部長何鐵锴表示，一汽奔騰并沒有一門心思地去追随市場熱點，而是想要在轎車領域持續發揮産品标杆形象，全面完善轎車産品布局，不斷推出高品質的轎車車型。可以看出，在這個SUV瘋長的當下，一汽奔騰要用轎車證明自己。
一汽轎車股份有限公司産品部部長助理盧放也對此強調，“自主品牌要想在中國市場站穩腳跟，就必須全方位跟合資品牌搏殺，而不能隻在某一細分領域較量，未來自主品牌的成功一定是全系車型的成功，而不是某一款車或某一類車的成功。”
實際上，對于SUV市場的關注，一汽奔騰并沒有忽視，雖然現在隻有一款SUV産品，但未來兩三年内會加大對該陣容的擴充力度。至于更新換代速度，盧放表示，目前一汽奔騰整個研發體系都在進行轉變，為的就是如何快速應對市場，預計今年年底會推出全新SUV奔騰X40，而另一款SUV奔騰X60在一年半後也會投放市場。
據悉，為支撐一汽轎車“十三五”規劃40萬輛目标實現，一汽奔騰在産品方面正不斷加大推新力度，計劃在2020年之前，除繼續對現有車型B30、B50、B70、B90、X80進行換代改款外，還會再推出8款新品，覆蓋從A級到B級轎車、從AO級到A級SUV和MPV細分市場。
不以銷量論第一
奔騰未來目标是要做除紅旗以外中國自主品牌第一，何鐵锴如是說。
可過去一年，一汽奔騰産品數量雖說是增加的（推出全新A級車奔騰B30；2016款奔騰B70升級上市；在原有X80基礎上，不僅增加其兩周年紀念版，還升級上市了2016款奔騰X80），但銷量卻出現了下滑。
數據顯示：2015年一汽轎車整車銷售共實現23.59萬輛，同比下滑19.55%，營業收入同比下降21.25%，利潤同比下降64.75%。其中，一汽歐朗銷量僅679輛；一汽紅旗銷量僅5000餘輛；一汽奔騰銷售8萬餘輛，同比減少超20%；一汽馬自達銷售15萬輛，同比增長超40%。
有分析認為，與其他自主品牌車企多以SUV搶占市場不同，由于一汽轎車産品多集中在轎車領域，所以整體增速下滑在所難免。另外，一汽轎車上半年銷售産品均為老車型，缺乏市場競争力，從而導緻業績虧損7.9億元～8.5億元，而這一情況會在下半年得到好轉，伴随公司新品投放加速與營銷策略的持續創新，提高産品銷量和經營效益指日可待。
“利潤下滑不能完全歸結于是産品問題，這與國家經濟環境和市場環境也有關系。但我們對40萬輛目标達成是絕對有信心的，目前所有人員配備和資源配備也都是按照這個終極目标去推進的。同時，也不應該完全用銷量來評價誰是行業第一，應該對品牌内涵和營銷模式進行長遠規劃，在這點上，我們的确還要補課。”何鐵锴對《汽車觀察》強調。
短期來看，一汽奔騰想要成為除紅旗以外中國自主品牌NO.1還有一定差距，但長期來看，何鐵锴之語并非沒有底氣。
值得一提的是，一汽轎車目前管理團隊和研發團隊70%以上都來自合資體系，大部分人員都服務過合資品牌，如一汽轎車總經理安鐵成來自一汽-大衆、一汽轎車銷售有限公司總經理崔大勇來自一汽豐田等。這些在合資車企曆練過的高層，有利于奔騰在産品研發、生産制造、質量保證、營銷服務等各個領域與合資品牌展開橫向對标，相信未來十年，一汽奔騰會帶給大家完全不一樣的面貌。
一汽轎車銷售有限公司市場部部長何鐵锴與一汽轎車股份有限公司産品部部長助理盧放接受《汽車觀察》采訪。部長親自當網紅
有人問何鐵锴，為什麼奔騰車這麼好，卻沒有大量用戶去購買？
何鐵锴反問道，為什麼說奔騰車好呢？回答是：有參觀過工廠生産一線，品質的确紮實。
這既說明奔騰産品的可靠性，同時也反映出一個問題，即随着目标消費群體越來越年輕化，作為起步于中高端自主品牌的一汽奔騰在營銷方式上也要不斷進行創新，才能滿足市場需求。
“傳統營銷一般是指試乘試駕，從今年開始，我們要嘗試創新體驗式營銷，會更加關注社交群、網紅等全新營銷方式。”全新奔騰B50上市發布會現場，何鐵锴變身網紅，對整個發布會進行網絡直播，“我們希望通過這種方式來了解年輕人的心态，了解他們的生活方式和用車方式。”
據美國一項研究報告指出，82%的消費者表示，如果CEO使用社交媒體，他們會更加信任該企業或該産品；75%的消費者認為，如果企業高管使用社交媒體，他們會具備更強的領導力。所以，何鐵锴的這招棋，已做好了與消費者溝通的重要一步。