文AO記者陳秀娟
在很多消費者的潛意識裡，中國品牌或說自主品牌一直都是“低質低價”的代名詞，如何實現産品溢價成為擺在衆多中國品牌面前的共同話題。随着吉利博瑞的上市成功，中國品牌在中高端車市場有了一席之地。
那麼，中國品牌究竟該如何實現高端化的突破呢？
産品力是前提
對于自主品牌或者中國品牌如何向上突破的問題，吉利有一個比較長期的思考。吉利希望成為一個真正具有全球競争力的中國品牌。
這幾年，吉利一直是在做産品力的提升。在吉利控股集團公關總監楊學良看來，品牌建設的第一步是要提升産品力。“如果沒有産品的話，品牌就是空中樓閣。”楊學良如是說。
據楊學良介紹，早在1995年～1996年的時候，吉利想造一輛“吉利一号”的車，由于沒有生産資質，這個夢最開始被阻斷了。經過多年的努力，吉利也曆經了三代産品的疊代，在産品力上有了較高的突破。
吉利的第一代産品比較便宜，質量、技術、品質、售後服務都不高，都是靠敲敲打打，但是當時市場是需求大于供給的狀況，所以還是取得了生存和發展的空間。
直到2007年之後，吉利提出了戰略轉型，不打價格戰，而是在技術、品質、品牌、服務上全面跟上。比如遠景的技術服務水平在現在看來不高，但在那個時候已經很高了，遠景的自動化率已經達到了80%，用手工做的隻有20%；也是在這次轉型之後，豪情的生産線開始全部推倒重來。
在2011年，由于市場在持續的升級，消費者對品質的需求越來越高，金剛在這一年也碰到了挑戰，所以，吉利當時就推出了2.5代的産品叫帝豪。
如今，吉利已經到了造第三代精品車的階段，以博瑞、博越和今年下半年要推出的全新的轎車為代表。“可以說後來博瑞的成功跟帝豪打下了一個堅實的品質和口碑基礎有關，如果沒有帝豪的成功，我認為博瑞是不會有這樣好的表現。”楊學良說道。
由此可見，産品力的突破肯定不是空談，如果沒有一個堅定的市場基礎和市場口碑，沒有消費者對各個層級産品的認可，廠家是不可能直接殺到C級以上的産品。
在接下來五年，品牌的建設依然是吉利的當務之急。楊學良指出，品牌塑造的過程絕不僅僅是提升産品技術和搭建技術标準體系那麼簡單，而是需要一個長期的過程，“外界好象都覺得我們的産品品質跟合資品牌比不遜色，甚至在某些方面已經超過它們，為什麼我們的價格隻能賣到一半或者三分之二呢？我個人認為，技術的提升尤其是技術原創能力的提升是一個重要的因素。當然标準和體系的搭建這也是一個長期動态的過程，但是，當你的技術的研發已經形成體系，你的标準已經按照行業先進标準定下來之後，每年的變化程度并不會那麼大，但是品牌卻是一個時時動态的變化過程。”楊學良解釋說道。
衆所周知，汽車産業的發展壯大有它自身的規律。首先，它一定具有一定的規模。若沒有規模，研發成本就會很難攤銷，整體産品的競争力和企業的盈利能力亦會受到制約。另外，它一定是在全球布局并且整合資源的産業。
正是基于對整個汽車産業的發展規律的認識和分析，吉利制訂了一個到2020年要産銷200萬輛的計劃。
對于品牌的提升問題，楊學良總結為：品牌提升的本質是産品力的提升、供應鍊體系的提升以及營銷和售後服務水平的整體提升。比如吉利4S店在賣博瑞的時候，吉利認為買這個車的用戶對售後服務的期待更高一些，所以，吉利的4S店裡統一建了一個VIP休息區。”現在我們發現，要把它變成标配，這是從博瑞才開始的。”楊學良如是說。
“天時”、“地利”、“人和”不可缺
在楊學良看來，除了不斷提升産品力外，自主品牌向上突破需要抓住“天時”、“地利”、“人和”三大條件。
所謂“天時”就是從中央政府到産業，到各個主管部門都形成了大力支持自主品牌這樣一個共識。
“地利”是指中國品牌經過20多年的發展，在經過各種磨煉、考驗後，企業對汽車的研發、汽車品質的把控、對供應鍊體系的打造包括營銷和服務都摸到了一些門道，都有不錯的産品拿出來。比如吉利如今進入已經進入打造第三代精品産品階段，已經上市的産品有博瑞、博越、帝豪GS以及即将上市的帝豪GL。
所謂“人和”是指市場的認可度。楊學良指出，中國的消費者現在已經對自主品牌的整體認識發生了本質性的改變。各個調查數據顯示，大概有60%的用戶願意去花錢購買自主品牌好的車型。比如吉利在一線城市的市場占有率（吉利對一線城市的界定是傳統銷量比較好的市場，除了北、上、廣、深外，還有成都、重慶、杭州、蘇州、天津）同比增長了50%以上，而去年這個時候，吉利汽車在這個市場區間的市場占有率大概在6%，今年1-5月份的統計是9.2%。具體拿貴州和杭州兩個市場來看，吉利貴州的經銷商表示，吉利在貴陽的市場占有率是僅次于大衆的。而在杭州，原來浙江人對吉利的品牌認可是不高的，但這兩年随着新産品的推出，杭州的一家經銷商去年賣了2000輛出頭，而僅在今年上半年就賣出了2000多輛，還不算下半年。再具體到車型上，比如說博瑞這款車，公務員隊伍尤其像警察、高層的企業管理人員包括中小的企業主占的比例是最大的，而且很多人都有合資品牌的汽車的使用經驗，他們是從合資品牌的A級車轉型過來的用戶。
“我認為，市場的認可是我們前進的一個非常大的動力。當然，這肯定是一個非常漫長的過程，要形成體系、不斷加大投入、一步一步地走。我們這些年，每年在研發上的投入都在90億元以上，而且每年都在加大投入。”楊學良說道。
自主品牌廠商要形成合力
在楊學良看來，除了産品力不斷提升以及具備“天時”、“地利”、“人和”三大條件外，中國品牌要想突破，最終還是要靠所有自主廠商一起來努力，形成真正意義上的品牌突破。
“自主品牌的标簽是貼在所有自主廠商的身上，所以，自主品牌廠商要形成合力，要緊密團結在一起，不斷增加消費者對自主品牌價值的認可，不斷突破向上。隻有這樣，最終有一天自主品牌才能在更高端的市場上做向上的突破，一家的突破、一個車型的突破不是成功，所有自主品牌的突破才是成功的。”楊學良表示。
另外，對于所有自主品牌廠商來說，也要考慮大環境變化對品牌帶來的影響，從而對症下藥來提升品牌。對此，楊學良解釋道：“由于消費者越來越年輕化，媒體形态的變化，消費者獲得信息渠道的變化，互聯網對銷售模式和服務模式帶來的變化等，實際上都在對品牌建設發生着潛移默化的影響。所以，在未來的5-10年，對自主品牌來說，打造品牌的複雜程度比技術的提升更困難、更具有挑戰性，而且在這個領域的核心人才也是缺乏的，不像研發的工程師，可以從别的企業或者是其他的國家去請。我認為，中國品牌的打造一定是由中國人來操刀的，所以，從整體上來講，未來十年對中國的自主品牌來講，品牌建設的複雜程度和挑戰性比技術提升更大一些。”