一個被問了無數次的問題：寶沃品牌屬性是自主、合資、外資？2018年5月9日這一天，寶沃汽車集團總裁楊嵩終于給出了十分肯定且明确的答案：寶沃是中國資本控股的德國品牌。
當日，以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發布會在北京898國際會展中心舉行，除發布寶沃安全未來iSA戰略（i計劃ET能源觀、S計劃互聯共享、A計劃自動駕駛）和3維亞米級導航技術外，還推出了兩款全新車型——四驅SUVBX6和首款新能源車型BXi7。
“過去寶沃聲音太小、太弱、負面太多，這次發布會所講的内容都是我們要補的課，以前很多課都遺漏了，我想一次性補完。”發布會結束後第二天，楊嵩就“超時事件”，向媒體逐一發送了親筆簽名緻歉信，但不可否認這場有史以來最長時間的發布會信息量爆炸，解開了外界長期以來對寶沃的種種猜測與質疑。
目前，中國汽車行業主要發展模式有生産模仿、産品引進、市場換技術、技術收購、全資收購等，而寶沃則探索出了一個獨具特色的發展模式——品牌收購模式。楊嵩認為，寶沃品牌收購模式實則是汽車行業“舉重若輕”的創舉，其以最少的輕資本投入收購百年國際知名品牌，再以最大的重資本投入到團隊組建和研發制造中去，并以品牌最速和技術最速雙擎發力，打造出一條可以讓中國造車力量問鼎國際舞台的“最速曲線”。
概括起來就是：不求最貴，但求最值。寶沃在整合中國市場資金優勢、人才優勢、資源優勢後，不僅可以完整保留品牌精髓與傳承、體系沉澱等隐性資産，還能迅速對其進行優化組合，最終形成品牌價值的原始積累。
無疑，曆史知名度所帶來的影響力是一筆無形财富，解決了品牌文化和曆史沉澱不足的問題，而擁有一整套完整的品牌體系，則解決了品牌系統重塑的問題。這樣做，一方面可以快速召集大批全球一流人才，為其未來技術和産品研發積累“軟資産”；另一方面則可以憑借嚴格的德國标準，重資本組建中德“智”造示範工廠和全球“質”造供應鍊體系，為其未來産品制造積累“硬實力”。
目前，寶沃已擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中，工程技術人員在整個寶沃員工中占比高達40%。高精尖人才的彙集，大大縮短了寶沃汽車人與人、人與設備之間改良和消化的時間。
楊嵩補充道，“之前在日産主要做營銷，跟研發部門打交道不多。來到寶沃後才知道魏燕欽（寶沃汽車集團副董事長）原來也是研發出身，他曾是泛亞技術中心的二把手。”可以看出，寶沃人才構架基本是：營銷班底日産系（寶沃汽車集團營銷公司總經理熊毅及寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜）、研發班底上汽系與矽谷系、工廠班底東風系等。
首先，通常新車發布會介紹完車輛信息和上市價格就可以了，而不會講品牌定位，但就寶沃而言，如果不回答寶沃是什麼，就根本沒法回答BX6、BXi7是什麼，所以品牌戰略是這場發布會一定要說的事。
寶沃模式實則是中國汽車行業舉重若輕的創舉，其以最少的輕資本投入收購百年國際知名品牌，再以最大的重資本投入到團隊組建和研發制造中去，并以品牌最速和技術最速雙擎發力，打造出一條可以讓中國造車力量問鼎國際舞台的最速曲線。
其次，空空如也的内容不能稱其為“超級工程院”，所以從邏輯上來講，也必須要講技術、講幹貨，要讓大家知道寶沃不是“吃素”的。
服裝界早有“設計師品牌”這一說法，楊嵩從中得到啟發，想要把寶沃做成汽車界的“工程師品牌”。“工程師品牌并不是炫耀其身份價值，而是決不會走性價比路線，永遠不要相信有物美價廉的東西存在，如果一件事情不合常理，就必有貓膩，如果一輛車性價比很高，那必定是在你看不到的地方偷工減料。”楊嵩對此解釋道。
寶沃源自德國不來梅，由天才工程師卡爾·寶沃創立于1919年，其所代表的工程師精神帶領寶沃開創了數個業界第一：第一輛德國采用自動平衡空氣懸挂系統的車P100、第一輛全球采用缸内直噴汽油發動機車型GoliathGP700、第一輛德國采用自動擋的歐洲豪華汽車Hansa2400等。
5月7日，寶沃在美國矽谷正式成立北美研發中心，主要從事人工智能互聯、人機交互及自動駕駛技術方面的研發與拓展（現正在開展L4級自動駕駛技術研發工作），該研發中心目前由中美兩個團隊合作組成，其中，中國團隊負責嵌入式軟件與車輛控制裝置和集成及感應，美國團隊則主要負責研發人工智能系統和自動駕駛技術。至此，寶沃已擁有德國斯圖加特、中國北京、美國矽谷三地研發中心，這三大中心各有分工又相互合作，并成為一個有機聯動整體協同運作。
此外，寶沃引進德國4.0先進工廠頂級設備，中德“智”造示範工廠擁有全球首條8種不同車型柔性生産線、222套柔性NC機器人定位系統；車身強度高領先全行業，汽車零件精度能控制在±0.3mm，整車車身焊點數高達5000+；擁有3種全項目檢測線（傳統、智能駕駛輔助、新能源車型檢測），均屬國際領先；16種100%全路譜道路測試，嚴苛程度行業領先，1075個整車檢驗項目也是當今車企中最全的。
在全球“質”造供應鍊方面：動力總成FEV、智能化博世、傳動系統ZF、軟件SAP、機器人KUKA、座椅佛吉亞與延鋒安道拓、四驅操控博格華納、底盤Continental、天窗偉巴斯特、渦輪增壓石川島、電子電器法雷奧……可以看出，寶沃已全面打通汽車研發、制造、供應鍊、銷售、服務、全球化營運等産業鍊中的各個環節。
再者，寶沃有兩款新車上市，其産品亮點介紹自然是繞不開的話題。30萬元級四驅SUVBX7TS、20萬元級5/7座任選寬體SUVBX7、15萬元級安全智選SUVBX5……寶沃現有産品矩陣已覆蓋15萬元～30萬元價格區間。
2018年5月9日，以“BAE超級工程院”為主題的2018寶沃汽車品牌日發布會在北京898國際會展中心舉行，推出了兩款全新車型——四驅SUVBX6和首款新能源車型BXi7。産品方面，與其他造車新勢力集中新能源和智能網聯汽車不同，寶沃則提出了ET能源觀，即雙軌道并行的新能源汽車發展觀，這意味着寶沃不僅擁有傳統燃油車和新能源車雙資質，還擁有能夠兼容這兩種能源車型生産的e-Propulsion平台，可同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計及制造與銷售。
此次發布會正式上市的寶沃BXi7就誕生于e-Propulsion平台。作為首款中國量産交付的四驅純電SUV，寶沃首款新能源車型BXi7上市指導價格為35.88萬元～37.88萬元，成為30萬元級車型中唯一純電四驅SUV。而四驅GTSUV寶沃BX6則推出兩款車型，售價區間為18.28萬元～19.98萬元，全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸内直噴發動機以及4MAX智能全時四驅系統，支持9種駕駛模式切換。
如何選車才是真正的“懂一族”？高端品牌的科技含量就會很高嗎？“其實并不是，隻不過看他們把錢用到哪兒。”楊嵩一直強調，寶沃并不是科技有多厲害，隻是憑良心造車而已，“我們做了很多實在的事，但大家都不知道，寶沃工廠所有設備幾乎和奧迪工廠一模一樣，甚至比他們更好，原材料也是照着他們的原材料去采購的。”
他具體舉例道：鋼闆分三個等級，即雙面電鍍鋅、熱鍍鋅、冷軋，很多車之所以賣得便宜，其實用的全是冷軋，兩年就會生鏽，而寶沃用的是雙面電鍍鋅鋼闆，這些消費者是看不見的；另外，寶沃用的是一體化車門，比焊接車門成本要高、質量要好，但消費者也并不了解；還有，寶沃T-BOX内置電池是符合歐洲ECALL極速救援标準的，但在中國并沒有這種标準，所以出于成本考慮，很多車企賣到歐洲的車就裝有這種達标電池，在中國就沒有。
從目前上市新車來看，寶沃産品主要是SUV，未來有沒有生産轎車的打算？楊嵩對此表示，轎車肯定會有，不會太遙遠，而且是電動車與燃油車共線生産。相信很多人會問，如果沒有國家産業政策支持，寶沃會發展新能源汽車嗎？楊嵩則認為，做不做、怎麼做，首先要考慮投資回報率的問題，新能源汽車需要很大投入。
據悉，寶沃BX7TS已于5月4日交付到德國消費者手中；BXi7和BX5則已經拿到歐盟認證，可以在歐盟正式售車；BX6則有望在今年年底推到歐洲市場。
“以前的事我不好評價，也沒有意義，但我可以說說接下來要做的事。”楊嵩強調，其實重要的不是看來到寶沃這100多天裡做了多少，而是要看在這100多天之前的幾十年裡做了什麼。
楊嵩于今年5月正式出任寶沃汽車集團總裁，其複旦大學畢業後，先後擔任過寶潔公司區域經理、TOBABY化妝品有限公司副總經理、SAMSARA化妝品有限公司副總經理，是當時日化行業著名職業經理人。
加入東風日産後，又先後擔任市場部部長、銷售部部長、市場銷售總部副總部長，期間首創天籁1+1、牽引式營銷、大區制和數字化營銷，同時也創下了在主管東風日産整個營銷系統三年期間将銷量每年激增40%、直至年度銷售近100萬輛的驚人業績。随後，又作為北美日産北美西區總經理，全面引導日産北美營銷業務，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。
這些工作經曆與經驗，對楊嵩來說就像下象棋一樣，“精通業務，稱之為将。那麼何為帥？即精通業務+洞察人性。我現在還不是一個合格的帥，但也不再是以前的将。”在美國工作過的楊嵩十分推崇美式英雄主義，他認為誰能夠為寶沃創造最大利潤與增量，誰就是寶沃的英雄。
未來，寶沃會在産品規劃、價格體系規劃、經銷商體系規劃三方面加快節奏。其中，在戰略上主要有兩件事：一是對現有産品組合的改善，特别是下一代産品要盡快開發；二是頂層設計也就是體制問題，即利益在先，才能談信仰，否則都是空談。
所以，在戰術層面上則主抓兩項工作：一是生産、二是市場。在楊嵩看來，品牌定位及策略方向雖然也很重要，但更重要的是主抓銷售與供應鍊：第一要保證品質；第二要注重成本；第三要考慮産品交貨期與穩定性。
接下來的現實問題是，楊嵩将如何把寶沃工程師品牌與市場營銷挂鈎？都說最了解前任的永遠是後任，楊嵩是如何看待寶沃之前出現的種種問題？今後又會在多大程度上去改變它？
在楊嵩看來，品牌定位及策略方向雖然也很重要，但更重要的是主抓銷售與供應鍊：第一要保證品質；第二要注重成本；第三要考慮産品交貨期與穩定性。
于是，楊嵩做了一檔視頻直播節目《寶沃90分》，每周一上午9：00～10：30會親自在辦公室視頻直播對全國寶沃4S店一線銷售人員的培訓，培訓内容主要是産品賣點和基本銷售技能，比如給他們準備銷售“武器庫”，推出銷售分析軟件，“士氣可以一夜暴漲，但本事不可能一夜暴漲，需要像練習劍術一樣在大腦裡沉澱，通過銷售分析軟件，可以最大限度地把每個人大腦裡面的有限知識固化到計算機軟件裡。”
員工對此十分感動，因為之前沒見過一個企業老總會做這麼“接地氣”的事情，雖然這種事情也可以找銷售培訓公司去做，但楊嵩認為自己做效果更好，“這樣做不是為了創新而創新，而是為了實實在在地解決經銷商問題，而且視頻直播成本幾乎為零，不需要通過層層文件下達。”
近段時間，可以很明顯地看到寶沃銷售端已經在發生很大轉變，訂單在不斷上升。“做營銷，首先要做動作。但目前不會做同比增長比較，因為寶沃現有基數太低，等到絕對值比較好的時候再去比較，而且我們也并不着急拓展渠道，首先要把現有的4S店變成盈利的4S店。”楊嵩如是說。
楊嵩上任後還給寶沃内部發了一封信，希望大家提出對自己的意見和建議。“這不是為了作秀，也不是為了傳播。一個公司不能隻有一把手在思考問題，大家都是執行者，如果跟上級意見不一緻，務必坦言相告。”至今，楊嵩手機裡還存有好多車主的微信号，意外收獲就是這些車主已經成了寶沃志願監督員，他們能了解到更為真實的市場聲音。
據楊嵩表述，以前在日産時的口頭禅是從來隻琢磨事、不琢磨人，并花很多時間在業務上，自認為業務能力比較強，但現在回想起來很後悔，如果再回到日産不會那樣做了。“在日産時隻有一件事對不起團隊，就是很少去琢磨人性，經銷商如此，消費者也如此，如果把人的事搞定了，真的可以事半功倍。”
從營銷負責人到企業領導人，楊嵩發生了怎樣的心态轉變？“以前隻是精通業務，後來發現要洞察人性，這是我從營銷負責人到企業負責人最主要的區别。先去琢磨人，就不會那麼累了，這是做帥的最高境界，我還差得遠。庖丁解牛，講究的是以無厚入有間，隻要是人性，就一定有他的需求和弱點。做帥要遊刃有餘，才是真的輕松。”
楊嵩坦言，來到寶沃後要向北汽福田總經理鞏月瓊彙報，“但他并不是以北汽福田身份讓我彙報，而是以寶沃汽車集團監事會副主席身份讓我彙報，北汽福田作為寶沃投資方，行使的是股東應行使的權利，這是行業慣例，也行業規則。”
過去對于北汽福田與寶沃的關系一直比較遮掩，但其實兩者之間的關系很簡單，北汽福田是投資方，董事會中肯定有席位，另外也會派産品總監進入寶沃經營管理會來管理寶沃财務。未來，寶沃所有業績（銷售收入、利潤、現金流等）也都會在上市公司每個季度财報中體現出來。
寶沃作為一個比較棘手的項目，楊嵩是否做好了失敗的準備？“我是因為機會和利益才回到汽車行業，并不是勇氣讓我回來，但敢來寶沃确實需要勇氣，畢竟之前寶沃在媒體、經銷商、投資者中的口碑不太好。作為一把手，如果還是不能改變組織的前途與命運，那我願賭服輸。”
寶沃究竟能不能成為主流車企？至少從目前看來，與互聯網造車新勢力相比，寶沃該有的有了，不該有的也有了。第一，寶沃有雙資質，既能做電動車又能做燃油車；第二，寶沃有智能化工廠和現成的經銷渠道；第三，雖然寶沃以前最大的短闆是營銷，但自楊嵩來到寶沃後相信會有很大改善。
“過去寶沃聲音太小、太弱、負面太多，這次發布會所講的内容都是我們要補的課，以前很多課都遺漏了，我想一次性補完。”發布會結束後第二天，楊嵩就“超時事件”向媒體逐一發送了親筆簽名緻歉信，但不可否認這場有史以來最長時間的發布會信息量爆炸，解開了外界長期以來對寶沃的種種猜測與質疑。