阿裡巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛用全局感知、人工智能、全局協同三個詞總結城市大腦·智慧交通的三大超能力。日前，在“互聯網+城市交通管理創新”論壇上，高德地圖宣布：要為中國“堵城”量身定制“高德方案”。
阿裡巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛表示，“高德方案”重點落地中型城市、大型城市、超大型城市，目标是未來三年，每天服務6億人出行，為社會節約2億小時，讓合作城市的擁堵下降10%~20%。
未來，真的沒有“堵城”嗎？“高德方案”如何實現“智慧交通”？
給城市裝“大腦”
不僅是中國，全球城市都陷入擁堵困擾。
高德地圖日前發布的《2018Q2中國主要城市交通分析報告》顯示，北京重回“首堵”，擁堵延時指數為2.095，廣州位居第二，擁堵延時指數達到2.03。
據此前實時交通數據提供商Inrix發布的2017年度全球交通計分卡顯示，全球十大最擁堵城市中，美國最多，中國沒有城市上榜。說明全世界的擁堵狀況比北京嚴重得多。
而人口密度位居世界第三的香港卻很少堵車，其擁堵指數是1.633，在中國排名第59。為什麼？
劉振飛分析說，第一，香港的汽車保有量少。香港隻有70萬輛汽車，而北京至少有600萬輛汽車。第二，香港的路網能力高。香港的路網非常均勻，而北京的路網主要集中在快速道和主幹線上。第三，香港公共出行率高。香港公共出行能達到90%，北京包括地鐵、公交、自行車、步行加起來的公共出行隻有72%。公共出行比例不高導緻北京私家車使用率較多，這使得整個城市的交通壓力比較大。
“可見，資源供需不匹配、路網利用不均衡、公共交通分擔率低是造成城市擁堵的三個主要原因。其中，車多路少的供需矛盾短時間内難以調和，而提高現有交通資源的利用率和提高公共交通調度的合理性，都是能有效解決現有交通問題的方式。所以，高德地圖與阿裡雲一起聯手打造了‘城市大腦·智慧交通’這一創新型解決方案，希望重塑人車路的關系，為城市交通治理提供解決之道。”劉振飛補充說。
早在2016年，杭州市政府就聯合阿裡巴巴等企業提出建設“城市大腦”項目。作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應用于交通領域，目前已經正式落地。
城市大腦·智慧交通的核心架構包括兩方面：由數據存儲平台和數據計算平台構成的數據底盤是技術基礎，其創新之處是建立了新一代交通感知系統；由AI開放平台和應用服務平台構成的應用組件是大腦的開放層，其創新之處是打造了多個智慧組件，智慧組件能夠像樂高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問題。
劉振飛用三個詞總結城市大腦·智慧交通的三大超能力：全局感知（能夠實時運算人所不能處理的超大規模全量多源數據），人工智能（能夠洞悉人所沒有發現的複雜隐藏規律），全局協同（能夠制定超越人類決策局限性的全局最優策略）。
量身定制的“高德方案”
劉振飛表示，基于城市大腦·智慧交通的技術和應用能力，高德正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”。
讓中山市的紅綠燈“活”起來。對于中型城市中山來說，最大的交通問題是路口容易擁堵。為了解決這個難題，高德對中山市區全部143個路口的紅綠燈進行了智慧化管理：當路口某個方向車流量變大時，大腦在全局視角下經過計算，将這個方向的綠燈通過時間延長，同時縮短其他幾個方向的綠燈時間。等這個方向的車輛變少時，大腦會自動重新規劃，始終保證紅綠燈時間與車流量的合理匹配。
智慧紅綠燈最大的特點是接入了“大腦”海量的數據源讓配時策略更優，通過區域化調節以保證全局最優，AI學習能力讓配時優化越來越智能。據了解，“高德方案”通過智慧化管理中山紅綠燈，使中山的交通擁堵有了明顯緩解，2018年1季度數據顯示，中山市區通行速度環比提升了5.7%，停車次數下降了8%。
為杭州市民開啟“綠色生命通道”。杭州作為大型城市的代表，主要的交通問題是快速路容易堵，快速路的擁堵裡程占比為7.4%；且杭州中心城區由于功能集中，也容易擁堵，在這種情況下，一旦出現緊急事件，交通疏導都是一個難題。因此，杭州交警和高德地圖聯手打造了“一路護航”，即将在高德地圖上線。這個應用最大的亮點是，能讓120、119、110等特種車輛出現緊急情況時在高德APP端一鍵啟動“一路護航”模式，為市民開辟一條“綠色生命通道”。高德地圖會對被保障車輛實時定位回傳給“大腦”，同時沿途廣播提醒周邊車主注意讓行。大腦會對車輛到達下一個路口的時間實現秒級精準預測，“零時差”調控紅綠燈保證車輛通行一路綠燈。
為超大型城市提供系統性解決方案。超大型城市因為虹吸效應強帶來的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴散。高德數據顯示，北京的擁堵裡程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。
為了解決超大型城市的複雜交通問題，高德地圖與阿裡雲一起聯手推出了“全局感知+路權分配+智慧誘導”的系統性解決方案。其中，全局感知是通過“大腦”的大數據和雲計算能力，對海量視頻信息進行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背後的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題并提出解決方案。路權分配是解決擁堵的一個有效方式，“大腦”在多元數據分析的基礎上發現某些道路資源分配不合理，會給出優化建議。例如，某個路口的左轉車流量遠大于右轉車流量，大腦分析後建議将中間的左右轉車道改為左轉車道，以适應實際需求。另外，大腦還會對有必要設立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善後預計通行效率提升約12%。
除此之外，超大型城市經常舉辦演唱會、博覽會等大型活動，高德方案會通過多種“智慧誘導”策略實現動态分流，避免車流人流過于集中。比如路過的用戶可在高德地圖中查看交警權威繞行路線推薦，以防進入擁堵區。另外，大型活動通常會提供一些臨時改建的停車場，這些位置過去是不會出現在導航指引中的，但高德與交警合作後，會接入這些數據，經計算後為用戶推薦距離他最近的臨時停車場，分流停車擁堵。除此之外，高德方案還會通過誘導屏、行人過街安全預警裝置等方式，避免人流過于集中，保證當天活動安全有序。
最後，劉振飛為人們構建了一個美好的出行場景：高德地圖推動城市大腦·智慧交通建設的最終目标是要“讓天下沒有擁堵的城市”。
《2018Q2中國主要城市交通分析報告》顯示，北京重回“首堵”，擁堵延時指數為2.095，廣州位居第二，擁堵延時指數達到2.03。而人口密度位居世界第三的香港擁堵指數是1.633，在中國排名第59。