兌現無人車量産
沒有方向盤、沒有油門和刹車踏闆、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時，能跑百公裡”……這款自去年起就廣受關注的無人駕駛小巴“阿波龍”首次對外呈現了其内部構造。
在當天的大會上，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏通過遠程連線，與7000多位與會者共同見證第100輛“阿波龍”量産下線。也許若幹年後，這會成為回顧自動駕駛汽車曆史時一個意義獨特的節點。
“阿波龍”承載的意義不止于此。據了解，“阿波龍”即将發往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業化運營，并将聯合金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SBDrive将“阿波龍”銷往日本，實現中國自動駕駛電動車的首次“出海”。這一來自日本的商業訂單意味着這款無人駕駛小巴正式開啟全球商業化進程。
于百度而言，“阿波龍”的量産下線是一種“兌現”。正如李彥宏所說：“造車和寫PPT不一樣，造車經常會有延遲交付。但是今天，我們過去吹的牛實現了！”
似乎是覺得僅僅有“阿波龍”量産的消息還不夠振奮，李彥宏還宣布了另一個量産“驚喜”——Apollo賦能新石器科技打造的無人作業車也已量産下線了。“自動駕駛汽車将從一發展到百、千、萬，這樣激動人心的未來，需要開發者們一起去創作、去定義。”李彥宏如是表示。
Apollo3.0的創新
對當前整個汽車産業而言，相對傳統汽車，自動駕駛汽車正以全新的邏輯進化。李彥宏認為，今天的汽車從一個世紀以前T型車下線時的1000多個零件，發展到3萬多個。而到了AI時代，更多的将會是軟件的增長。
他做此判斷不是沒有依據，例如，“今天的‘阿波龍’，從機械結構看起來是減少了汽車的零件數，它沒有駕駛位，沒有方向盤。但實際上在它的背後，是Apollo計劃的快速發展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數量，在一年之内就增長了6倍。”
發布于2017年4月的“Apollo（阿波羅）”是百度面向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供的軟件平台，旨在向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟件平台，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。在當天的大會上，李彥宏還展示了開發者借助Apollo在物流、工程、環衛、農業、公共交通、共享出行等9大作業場景的創新應用。
在百度眼中，當每一位開發者都平等便捷地獲得自動駕駛的能力和資源，自動駕駛時代才能全面到來。因此百度在當日還重磅發布了Apollo3.0量産園區自動駕駛，并宣布Apollo開放技術框架全面升級，意在解鎖量産園區自動駕駛，全面開啟量産新時代。李彥宏表示，未來，自動駕駛汽車可以化身清潔車，可以變成流動售貨機，可以變成小區内的快遞車，可以在景區和機場等地方做接駁車，可以承擔遠程物流車的任務，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭插秧播種等等。他還邀請更多開發者使用Apollo，去擴寬自動駕駛的想象邊界。
百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇還分享了一個自動駕駛初創公司AutonomouStuff的開發者案例，在去年百度AI開發者大會上，這家公司應用Apollo1.0，3天之内就改裝出了一輛自動駕駛汽車。在Apollo平台的持續賦能下，AutonomouStuff近日被成功收購。
不到一年半時間，“Apollo（阿波羅）”已經升級至3.0版。據Apollo平台研發負責人王京傲介紹，就過去一年，Apollo開放平台疊代4次，開源22萬行代碼，獲得1萬多名開發者推薦，使用Apollo的開發者遍布五大洲，生态合作夥伴規模達到116家，其中新增的企業包括捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創力、ADI、蘇甯物流、耐威科技、大道用車、LeopardImaging、理工雷科、酷哇科技、青島托爾泰克、海航量子智能、獅橋運力、Innovusion、金瑞麒等，已經成為全球規模最大的自動駕駛生态，并達成超過90個産品研發合作。
此次發布的Apollo3.0在架構、能力、平台、方案上進行了全方位更新，據介紹，3.0版本在原有開放架構基礎上新增了量産解決方案，并針對量産全面升級七大能力。同時，車輛參考平台升級為車輛認證平台，百度宣布将與比亞迪聯合打造開放車輛認證平台，這是一次全球最大的智能駕駛軟件平台和唯一汽車硬件開放平台的強強聯合，将為行業提供全方位的、全面化的、軟硬件結合的智能汽車開發環境。此外，王京傲還宣布，由百度團隊與矽谷前沿科技教育平台優達學城(Udacity)攜手打造的“Apollo自動駕駛入門”課程已正式上線，面向全球免費開放。
在硬件層面，Apollo開放平台的硬件參考平台也升級為硬件開發平台，并首次發布了Apollo傳感器單元，據百度智能駕駛事業群硬件總監HelenPan介紹，Apollo傳感器單元可以使多種産品在Apollo平台上即插即用。升級後的硬件開發平台還添加底層軟件抽象層，将無縫銜接上層軟件和設備驅動，加速技術創新。此外，Apollo平台新接入了15家硬件合作夥伴，滿足開發者不同層次需求的同時也為國内外廠商提供了商機。
值得關注的是，此次Apollo3.0不僅帶來了更加智能的量産車聯網系統解決方案——小度車載OS，并首次發布了車載語義開放平台，自主泊車也是此次Apollo3.0推出的三個自動駕駛量産解決方案之一，基于此方案，百度Apollo日前已聯合盼達用車實現了中國首次自動駕駛共享汽車示範運營，并聯合現代汽車展開定點接駁的落地應用。據百度智能汽車事業部總經理顧維灏透露，自主泊車是百度推出的自動駕駛量産産品ApolloPilot的一個重要産品，未來ApolloPilot還将持續升級優化，目前百度已經與多家OEM及出行服務商簽訂了基于ApolloPilot的量産計劃。
李震宇将Apollo3.0定義為Apollo開放的新起點，标志着自動駕駛邁入量産新時代。資料顯示，面向量産，Apollo發布了自主泊車（ValetParking）、無人作業小車（MicroCar）、自動接駁巴士（MiniBus）三套自動駕駛解決方案，幫助開發者及合作夥伴三個月内即可打造出屬于自己的“阿波龍”。此外，無人作業小車新石器AX1也已實現量産，在雄安、常州兩地實地運營。自動接駁巴士“阿波龍”在四個城市、五大場景啟動常态化運營，并獲得國家客車質檢中心重慶測試場安全認證。
讓每一位開發者平等便捷地獲取智能駕駛能力，是Apollo的使命。李震宇始終認為，“開發者的成功，才是Apollo的成功！”
百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏通過遠程連線，與7000多位與會者共同見證第100輛“阿波龍”量産下線。也許若幹年後，這會成為回顧自動駕駛汽車曆史時一個意義獨特的節點。