同時，占據技術和市場優勢的外資企業在變速器領域還在加快擴張和市場滲透，日本愛信4月24日宣布以60%的股份分别與廣汽和吉利進行合資，計劃實現各40萬台6AT變速器的産能,外資的沖擊引發中國自動變速器行業的高度警覺。行業組織與相關企業、媒體，組織了多次研讨，尋求對策。為深入了解中國變速器産品的發展狀況與産品力，筆者跟随汽車評價研究院對三家企業進行了調研。
一、長城汽車公司的7DCT雙離合變速器取得重要突破
2007年國家計委組織十幾家企業與美國博格華納公司合資成立“中華聯”公司生産雙離合變速器的關鍵部件——濕式雙離合器和電液控制模塊。
專家們認為，國家組織雙離合器産業化工作取得如下積極成果：
1.形成了系統集成的能力。通過合資公司提供的DCT的關鍵總成，各企業不同程度地掌握了DCT的設計、開發、制造的系統集成技術。
2.迅速形成規模。長城公司是早期入股的中國企業之一，但到2014年才真正開始行動。到2017年4月已迅速形成100萬台産能的生産規模。提升了産品的競争力和企業價值。給中國汽車産業提振了信心。
3.認知産生飛躍。在産業化的基礎上長城汽車向中華聯公司提出關鍵總成系統升級的要求，并被博格華納認可，積極着手提高改進。說明長城公司已從“知其然”，上升到“知所以然”。
4.産品形成系列。長城公司在原機型的基礎上除進一步改變速比、扭矩外，還為搭載混合動力、純電動汽車電驅動橋等方面繼續延展産品型譜，逐漸形成較為完整的産品系列。
5.争取進一步的技術話語權。長城公司力争在雙離合器和電液控制單元方面深入開展研發，在整零分治的大戰略中進一步争取技術話語權。
6.開放、共享與聯合。長城公司表示要把産品、核心技術，乃至研發、試驗、生産體系的成果向業界開放，實現行業共享。為此成立獨立于長城公司的蜂巢易創科技有限公司，探讨與業界在資本融通，相互持股，相互融資，以及合資建廠方面加大合作，實現開放、共享與聯合的目标。
不僅是CVT，包括長城汽車發動機、變速器、電驅動、電池系統等資源都有意與行業共享。
以上的成果已大大超出國家組織DCT産業化工作的初衷。
二、盛瑞公司8AT産品取得标志性進步
濰坊盛瑞研發的“前置前驅8擋自動變速器(8AT)研發及産業化”項目榮獲2016年度國家科學技術進步一等獎，成為建國以來唯一獲此獎項的中國汽車行業零部件，在自動變速器項目中具有裡程碑式的意義。
自2007年以來，盛瑞先後完成了一代8AT、二代8AT的市場投放，預計今年10月份将完成三代8AT的開發試驗，2019年将投放市場。
下一步，以現有AT産品能力提升為基礎，一方面實施6AT到13AT，再到電驅動的縱向發展戰略；另一方面實施從200N·m到1000N·m，從兩驅到四驅、從前置到縱置的橫向發展戰略。2020年将全面滿足中國汽車市場的多層次需求，實現變速器産品的全系列布局。
按照規劃，今年盛瑞将布局年産55萬-60萬台自動變速器的産能，形成中國一流并與世界接軌的8AT産業基地。
專家們認為從盛瑞8AT的發展預見到自動變速器結構調整的廣闊前景。其結構性調整的路徑為：
——8AT自身的連續性變化，例如：
1.8AT産品質量和性能的持續改進提高；
2.拓展6AT、4AT的系列産品；
——系列化産品的連續性變化
3.不隻是傳統燃料汽車，還要包括混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車；
4.不僅是乘用車還要包括商用車；
5.不僅是汽車還要包括工程機械、專用設備等領域；
——區域的連續性變化，例如：
6.不僅是中國企業，也要争取給外資企業配套；
7.不僅是中國市場，還要考慮與整車一道走向世界；
——突破性變化，即非連續性變化
8.新結構新模式産品系列；
9.盛瑞要從變速器制造商轉變為變速器制造服務供應商，更要轉變為提供變速器總體解決方案的運營商。
三、哈爾濱東安發動機公司6AT形成一定規模配套能力
東安汽發之前主要生産銷售排量為1.3L至2.0L的汽油發動機。6速自動變速器産品的研發曆時六載，突破了硬件集成、控制策略設計、系統軟件開發和測試标準等系統技術壁壘，形成了具有完全自主知識産權的戰略轉型的重要産品。
6AT于2017年6月正式投放市場以來，已與衆泰T500、君馬S70、漢騰X7、衆泰T600、君馬SEEKS等5款車型配套。目前已累計生産銷售10萬台，市場表現優秀。
産能方面，東安汽發6AT的裝配生産産能已達到15萬台。按照規劃，未來還将增加一條15萬台的生産線，總設計産能為30萬台，最大的産能将達到40萬台。
專家們認為作為合資企業的東安汽發在改革開放新時代中應作出新貢獻。
改革開放40年整車合資企業對中國汽車産業的貢獻主要表現在外溢性上，貢獻的方式是間接的、被動的。東安汽發作為生産汽車發動機的合資企業，對中國品牌、自主發展的中國企業的貢獻則是直接的、主動的。當年剛起步的中國企業能夠訂到“三菱發動機”就是利潤、就赢得市場份額。東安的發動機對中國汽車整車企業的快速成長功不可沒。
東安汽發在形成自動變速器的研發生産能力後應能夠為中國汽車産業作出更加積極正向的貢獻。
李萬裡簡曆
1952年出生。1969年在内蒙古錫林郭勒盟插隊，知識青年。1976年畢業于北京鋼鐵學院機械系。1986年進入汽車行業管理部門。
先後在中國汽車工業公司科技部、中國汽車工業聯合會科技部、中國汽車工業總公司科技司、國家機械工業部汽車司、國家機械工業局行業管理司汽車工業處、國家經濟貿易委員會産業政策司、國家發展和改革委員會産業政策司、工業和信息化部産業政策司等部門參與汽車産業政策研究、制定和汽車産業運行管理工作。曾擔任副處長、處長、調研員、副巡視員等職務。
在國際事務中曾擔任：聯合國世界車輛法規協調論壇管理委員會（UN/ECE/WP29）中國政府代表；中國-歐盟工業政策對話框架汽車工作組中方組長；中美汽車技術法規戰略合作機制成員；中韓經濟貿易合作委員會汽車工業專家工作組中方組長；中英經貿聯委會汽車工作組成員。
2008年獲中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車報社頒發的“紀念改革開放30周年中國汽車工業傑出人物”。
2012年退休。經工信部推薦曾任中國汽車工業協會副秘書長。
2015年《汽車行業管理現狀分析和改革建議》（主要撰稿人）獲中國汽車工業科學技術二等獎。
2017年受聘中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家。
調研分析
面對外資大舉進入自動變速器制造領域，中國汽車零部件企業、整車企業和汽車産業呈現出不同的視角和層次;自動變速器企業面對強大的競争者表現出緊張、警惕。整車企業對零部件配套的安全評估标準，一是便于取得，二是易于掌控，三是要避免“被控制”，以性能好成本低的配套體系支撐其持續提升競争力。汽車産業的評價标準是：全産業鍊是受制于人還是安全可控。
基本結論
中國汽車産業在整車開發、發動機研發取得長足進展的同時，自動變速器始終是瓶頸。當長城、盛瑞和東安以及吉利的7DCT等一批企業具有批量研發制造自動變速器的能力後，中國汽車産業才算走到了可以“比肩國際”競賽的“起跑線”上。
發展建議
（一）企業要作好開放應對準備
汽車産業開放有其必然性。習近平總書記在博鳌論壇的演講多次點到汽車産業：1.一般制造業已經具備開放基礎。2.大門隻會越開越大。宜早不宜遲，宜快不宜慢。3.盡快放開汽車行業外資限制。4.相當幅度降低汽車進口關稅。
（二）變速器産業需要創新發展
比起中國品牌整車和發動機的發展起步期的艱辛，自動變速器是幸運的。曆史證明中國的整車企業是在“赤手空拳”的狀況下拿下中國市場的“半壁江山”；發動機在18年前就失去了“50%股比”保護的背景下從無到有，到大、到與外資逐步縮小距離。當下中國的自動變速器比起整車與發動機當年的境遇要好得多，沒有理由發展不起來。創新是逼出來的，要有信心和定力。
（三）全産業鍊實現安全可控
經國務院同意，工信部、發改委和科技部聯合編制并印發《汽車産業發展中長期規劃》中首次提出“全産業鍊實現安全可控”的理念。期待變速器産業和中國整車企業的吉利與沃爾沃、長城與寶馬、江淮與大衆，以及東安汽發等各類企業，在新的發展時期不斷展示出新的面貌、新的特征和新的模式，為中國汽車産業由大趨強奠定堅實基礎。在國門大開的環境下，融入全球範圍新一輪科技革命和産業變革浪潮；在确保“全産業鍊安全可控”過程中，加快轉變經濟發展方式。