又到了銷量為王的時節，廣汽菲克也不能幸免，曾經的進口銷冠Jeep指南者通稿鋪天蓋地，廣汽菲克也踏上過獨領風騷的巅峰。如今，我們查詢車質網隻能看到，在進口指南者調查報告頁面，盡管廠家回複率達到了100%，用戶滿意度評分卻僅有2.3分，在整體車型保有量不高的情況下，發動機熄火、車身附件及電器故障、輪胎凹陷、電瓶故障等等缺陷不一而足。可能這就是傳說中的虛心接受、死性不改吧。
高速增長的銷量似乎令廣汽菲克不斷膨脹，忽視用戶滿意度，以大廠自居，毫不在意車主的售後反饋，如此“銷冠”，怎能不令人望而卻步？目前廣汽菲克僅有的三款國産在售車型：自由光、自由俠和指南者中，自由光成為命運最跌宕起伏的一位，不僅銷量承受了從巅峰到谷底的過山車式滑落，産品也逐漸失去了往日的光彩和火力，質量跟不上宣傳，銷量怎能不遭遇腰斬？
對于澳洲的“檸檬車”事件大家早已耳熟能詳，但是什麼樣的執著使這樣一件早該埋入土裡的個案不斷被公衆翻出來評說？追根究底，原因還在于這樣的事件原本就不是個案，而廠家對于這樣的投訴卻置之不理，毫無召回打算，店大欺客着實可恨，難道要每個消費者都像那位澳洲小哥一樣拍攝視頻上傳網站，克萊斯勒集團才能真正重視起我們國内的消費者嗎？
而在廣汽菲克入華兩年以來，自由光的發動機問題就始終沒有得到妥善處理，消費者對于問題産生的原因毫不知情，問題發生後也沒有有效方案，如果和解，還要選擇對此問題進行保密，廣汽菲克如此善後，真是令人無話可說。
盡管後來者居上的指南者定位于中産家庭的SUV，但在運動性能上還是丢失了越野屬性，值得欣慰的是，在銷量上指南者逐漸扛起了廣汽菲克的大旗，從2017年初的2000輛，再到年中的8000輛，下半年單月銷量突破10000輛，市場表現可謂不俗，我們不知道的是，指南者會不會重蹈自由光的覆轍，在最後的産品質量問題上折戟。
沒有越野的命，卻得了越野的病，指南者的7速雙離合變速器順暢度仍然有待提高，開起來的舒适感也有所缺失，如果不是強行将自己打上越野的标簽，相信指南者會有比現在更加不俗的表現。
兩年時間已過，廣汽菲克未來将要何去何從，我們都拭目以待，産品質量的難關如果能夠克服，相信廣汽菲克會有不一樣的明天。