福田圖雅諾為“一帶一路”國際合作高峰論壇提供服務保障據報道，馬來西亞快速公交财團KBESBhd将專門組裝和制造福田汽車的巴士和車輛，未來将在馬來西亞銷售，這是福田汽車“走出去”又一張成績單。
福田汽車的目光并不隻在東南亞。南美洲聚集着衆多發展中國家，城市交通建設走在發展路上，車輛的投入必不可少。以往，這裡是歐美品牌的天下。如今，福田汽車在南美洲聲譽日隆，市場遍及秘魯、智利、哥倫比亞、玻利維亞、阿根廷、巴西等34個國家，讓競争對手不得小觑。
近年來，福田汽車加快實現泰國屬地制造、巴西屬地化采購、印度投産、阿爾及利亞合資工廠啟動建設、聯袂中非基金拓展非洲市場等，成為踐行“一帶一路”倡議和中國企業“走出去”的有力先行者。
進入馬來西亞市場
馬來西亞“TheEdgeMarkets”網站近日報道，KBES的全資子公司SCAP與福田汽車簽署了合作協議，該協議将福田汽車的産品命名為SCAP獨家彙編，并将其出售給本地授權的批發商、零售商或終端用戶。
報道稱，KBES将其Kamunting工廠改造成為福田産品的成套裝配廠。KBES表示，合作夥伴關系應通過産品開發和更大的市場滲透促進公司的收入增長，這符合其打算組裝和分銷商用車輛的意圖，并增加其在當地汽車行業的市場份額。
此外，關于産品範圍，KBES表示，還将利用福田電動汽車的技術為國内和區域市場開發電動巴士。
随着福田汽車全球化的發展，初步實現海外商用車全系列發展，福田汽車是北京最早“走出去”的企業之一，目前已進入東南亞、西亞北非、中東歐、非洲、中南美等市場，并形成了西亞北非、東南亞、中南美核心市場，同時開始進入韓國、澳大利亞、土耳其等市場。
帶動南美洲經濟發展
在南美洲國家，福田汽車的客戶可能是擁有四五輛車的小型公交公司，公司的經營人員是一家人。福田汽車美洲地區部總經理、乘用車業務本部美洲地區部總經理付軍表示，“他們買了車以後，普遍覺得性價比很高，并且還感謝福田汽車給他們帶來價格低但質量好的産品，這對改善他們的生活水平甚至發家緻富起到了積極作用，因為其他品牌價格貴，公交公司回本難。福田汽車可以幫助他們在更短的時間回本，剩下的就是賺錢了。用戶越來越多地購買福田汽車，在某種意義上也帶動了當地經濟發展。”
除此之外，福田汽車在海外的市場開拓，也為當地創造了就業機會。該公司在南美洲聘用了一些當地員工。據付軍介紹，很多當地員工向他表達過“能夠成為福田汽車的一員很榮幸”。
能夠把車賣給當地人并被認可，也不是那麼容易的。很多車的實地測試都是福田汽車員工來做的，有時還要冒着生命危險。付軍介紹了在秘魯試車的情況。他說，他們的小中巴要作為長途運輸客運車從利馬市到外省，需翻過海拔4500米的高山。上去後整個團隊的高原反應非常嚴重，回來好幾天都吃不下飯。就這樣來來回回上去四五次，隻為了解車的使用情況和客戶評價。
除了上高山，還有下礦井。在智利的一個深礦井，福田汽車團隊同樣測試了車的使用情況。付軍說，“我們坐着自己的車，沿着蜿蜒曲折的路一路向下，像迷宮一樣。裡面的水有1米多深，還有很多急轉彎，大概七八十度到八九十度，道路條件非常差。開礦不時傳來轟隆隆的聲音，挺吓人的。但是下去以後終于知道我們的車哪些地方需要改善，最後為礦山量身訂制了一款車，客戶用後非常滿意。”
走出去的路上不孤單
用戶滿意的背後，是企業的努力和汗水。據付軍介紹，他們被派到南美洲的員工曾遇到過登革熱、瘧疾等疾病的折磨；也曾遭遇搶劫，被幾支槍同時指着頭，對心理的打擊是極大的。但是他們依然奮戰在一線，做調研、開發市場、跟經銷商洽談。“我們的團隊平均年齡在28歲左右，整個南美市場團隊總共21人，是一個非常有朝氣的團隊。”他說。
福田汽車在南美不到10年的發展，改變了“中國制造”以往的印象。在很多城市建立了獨立的福田品牌專營店，當地已經把它當成一個高端品牌在銷售和運作。
付軍說：“我們不是在單打獨鬥，現在已經跟南美洲很多國家的中資企業協會建立了聯系，經常聚會交流，中企之間的信息互通，很多項目也是一起做，中國企業都盡量去采購中國品牌。我們在抱團，因為中國的品牌應該是中國人第一個去買，在走出去的路上我們不孤單。”
随着“一帶一路”倡議越來越廣泛地被接受，福田汽車未來勢必承擔更多責任與使命。根據福田汽車戰略，該企業将在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5個國家建立全球化工廠，突破北美、歐盟、日韓等3個最發達地區市場。
對于中國企業“走出去”的意義，福田汽車有着自己的感想。福田汽車海外事業本部常務副總經理萬旭君表示，“走出去”是中國企業發展的需要，走向國際的過程中會認識到自身管理、科技等方面的差距，才會改進自身能力，幫助企業轉型，從而更好地“走出去”。