2380款新能源客車，涉及109家新能源客車企業，這條新聞一時引發社會誤讀，以為風口浪尖上的新能源汽車又攤上大事兒了。而在客車行業看來，這根本不是事兒。
暫停公告憑什麼
中機中心的通知相當簡潔，算上标題、标點都不到200字。主要說的就是暫停公告的依據：“按照工信部《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，對于未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告的車型，拟在297批《公告》中予以暫停”。
實際上，這個工信部《通知》和《電動客車安全技術條件》都是去年11月15日發布的。根據《通知》要求，自2017年1月1日起，電動客車安全國家标準出台前，所有新生産的新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執行。2017年1月1日起，新申報《公告》的客車車型、新申請《推薦車型目錄》的使用三元電池的客車車型，應同時提交證明滿足《電動客車安全技術條件》的第三方檢測報告；2017年7月1日前，《公告》内現有客車車型應補交第三方檢測報告。
未交報告為什麼
從去年11月到今年6月，7個多月時間，為什麼109家車企的2380款新能源客車都沒交檢測報告？是《電動客車安全技術條件》要求太高還是受制于檢測成本或者就是忘記了？
都不是。
國内客車龍頭企業——宇通客車相關人士表示：“随着市場的發展，我們的車型也進行更新換代。這些暫停公告的車型都是我們主動淘汰的，這是正常現象。”
不管怎麼說，行業分析認為，這一大波新能源車型暫停公告，其主要原因還要從去年12月29日四部委公布的《關于調整新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》說起——調整後的補貼政策，增加了車輛安全性能、能耗水平及動力電池能量密度、充電倍率、循環壽命等一系列技術性的要求。
南京金龍客車制造有限公司品牌總監鄒燃介紹，去年相關政策調整後，南京金龍對新能源車型進行了升級，“這部分車型屬于舊有車型自然作廢，沒有必要再提交檢測報告了。”
而從另一方面來說，南京金龍這次有249款車型公告被暫停，位列名單首位，恰恰說明了南京金龍車型公告數量較多。鄒燃對《商用汽車新聞》記者表示：“南京金龍開沃汽車擁有齊全的産業鍊，涵蓋3.6~18米全系列純電動産品、插電式混合動力客車及燃料電池客車，在公交、旅遊、通勤、物流、租賃等領域均有相應的汽車産品可供選擇。提供這麼廣的選擇面，南京金龍在車型公告上的投入可以說是相當大的。”
此次有100款以上車型公告被暫停的某客車企業人士，也對這條新聞表現得相當淡然。他表示，今年重新審核了新能源汽車推薦目錄，為了進入最新目錄，上半年各客車企業都在緊鑼密鼓地重新申請《公告》，自然而然放棄了不能滿足新政策技術标準的老産品。“那些沒交檢測報告的，都是我們早就不銷售的老産品，撤銷它們的公告，對于公司新能源産品銷售沒有影響。”
市場導向怕什麼
政策導向，引導客車企業在産品質量和技術上有所突破，最終反映還是在市場。
作為最早實現新能源客車商業化運營的客車企業，福田歐輝在新能源技術、産品性能及運營解決方案等方面走在行業前列。正因為其着眼點始終放在了客戶需求上。
北汽福田歐輝客車事業部品牌總監韓鵬接受《商用汽車新聞》記者采訪時表示，“客車車型變化，主要還是看用戶定制化需求。這部分歐輝車型撤銷公告，有政策調整的影響，根本原因還是不适合市場需求。我們有更符合用戶需求的産品在市場銷售。”
韓鵬認為，新能源客車從去年開始确實受到一定的打擊，不過從政策調整和對違規企業處理來看，反映了經過多方考慮，決策層仍在積極引導行業健康發展。從福田歐輝來說，還是對新能源客車市場充滿信心的。
“目前，歐輝新能源客車涵蓋6.5~18米全線産品，可針對不同的區域運營特點提供純電動快充、慢充，雙源無軌、插電式混合動力以及燃料電池客車産品類型。運輸行業朝着更高效、更安全、更綠色的方向發展是顯而易見的。客車企業重點還是要放在産品和技術本身，提升安全性、注重品質，為用戶提供綠色高效、智能可靠的客車産品。”他說。
看到這裡，吃瓜群衆可以都散了，客車行業就沒把這批暫停公告的新聞當個事兒。