鈴木“隼”的傳說，發轫于上個世紀90年代的公路摩托車極速争霸。當時，在公路上威風八面、占據統治地位的是川崎ZZR1100。這款神車憑借強悍的加速和暴風驟雨般的速度，成為炙手可熱的公路利器，被無數鐵杆速度分子擁戴為至高無上的競速神器！
極速超過270km/h的ZZR1100，連續多年霸占“公路之王”稱号，引來衆多競争者眼紅，旋即引發了公路摩托車極速争霸戰。
首先上陣的是本田。1997年本田“超級黑鳥”CBR1100XX傲然登台。它的淨質量隻有223kg，而功率則強大到120.5kW（9500r/min），具備令人震驚的超強性能——0～100km/h提速隻需2.342s，最高時速達到308.627km/h！“超級黑鳥”不負本田的苦心孤詣，幹脆利索打敗ZZR1100，成為新一代“公路之王”。
“螳螂捕蟬，黃雀在後”，本田的勝利沒有持續多久。早在本田與川崎短兵相接之時，鈴木就已經暗中摩拳擦掌、躍躍欲試。當“超級黑鳥”成為新任“公路之王”後，佯作壁上觀的鈴木忽然發力。1999年2月，鈴木“隼”勁爆登場，迅速掀起新一輪速度争霸賽的風暴。215kg的淨質量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、優異的空氣動力性能，讓“隼”的直線最高速度達到312km/h，幹淨利索地把“超級黑鳥”挑落馬下，一舉躍為世界上跑得最快的量産型跑車！強橫霸道的動力、暴風驟雨般的速度、卓然一家的造型、特立獨行的個性，橫空出世的鈴木“隼”震驚四座，在公路上引發軒然大波！
就像名稱所暗示，“隼”具有出色的空氣動力學，整體輪廓以圓滑弧線為主，前鼻如鷹鸷利嘴般突出，尾部采用駝峰造型，實現了出色的低風阻和防風保護，不僅強化了隼的運動性能，而且刻畫出卓然特立的個性。再加上超強的動力，即使風阻異常強大，但是在“隼”突然加速的時候，這些屏障仿佛突然消失！
“隼”問世以來的前9年，可以說是呼風喚雨、出盡風頭。當然，競争對手也不會聽之任之，面對川崎“超級忍者”的步步進逼，2008年鈴木再次改進，以更強的戰鬥力回應挑戰者。
2008款鈴木“隼”采用第二代液冷、DOHC16氣門并列四缸發動機，排量已經從原來的1299mL，擴容到1340mL。伺服這款四缸發動機的，是來自鈴木賽車的雙扼流閥（SDTV）電子燃油噴射系統。與常規的電子燃油噴射系統不同，SDTV的每個扼流閥體設置了2隻蝴蝶閥，其中主閥由騎手控制，通過開閉油門來掌控；次閥則由32位ECU控制，根據發動機轉速、所處擋位以及主閥開度等信息自動開啟，目的是優化進氣速度，提高燃燒室效率，實現更迅捷的油門響應。
第二代“隼”動力強悍，能夠輸出145kW（9500r/min）的最大功率，最大扭矩155N·m則在7200r/min爆發，比超級跑車足足高出40N·m以上！霸道的能量驅動隼飛奔疾馳，從靜止加速到100km/h，隻需3s出頭，成為令人震懾的“陸地飛行器”！為了更好地駕馭這台并列四缸發動機爆發的動力，鈴木還安裝了驅動模式選擇器（S-DMS），可提供3種不同特性的動力，以适合不同路況和騎手的需求。
“隼”的速度如同狂風暴雨，但是制動相較而言低了個檔次。針對騎手們的反映，鈴木聞過即改，在2013年為“隼”武裝上Brembo高性能制動系統。前輪安裝了310mm雙盤，配上輻射式一體化4活塞卡鉗，給了騎手更清晰、更直接的反饋；活塞直徑從32mm-30mm擴大到32-32mm，這樣作用到制動盤上的力量更大，相應地首段咬合力更強，騎手直接體驗就是制動時勁道十足！為了進一步增強安全系數，“隼”還安裝了防抱死制動系統，能在濕滑路面制動和過度制動時，有效防止車輪鎖死，從而讓騎手倍感自信！
在“隼”叱咤風雲的時候，NK版出現了，這就是号稱動力（Boost）、金屬（Block）、審美（Beauty）、智慧（Brain）之王的B-KING。将四大王冠彙集一身，雄心抱負可窺一斑！
作為“動力之王”，B-KING的胸膛内奔騰的心髒來自于威名赫赫的第二代“隼”，動力冠絕NK街車。根據鈴木公布的數據，B-KING的最大功率和扭矩分别是133.4kW（9500r/min），雖然比第二代“隼”低了11kW，但是已經超過了鈴木的旗艦超級跑車GSX-R1000，比此前号稱“最強悍的NK街車”寶馬K1200R多出13kW，成為當之無愧的最新NK街車“動力之王”！即使扣除傳動損失，後輪仍能獲得最大功率118.3kW（9700r/min），确實讓人驚歎！
同樣讓人稱道的是B-KING的操控性能，武裝的是類似于“隼”鋁合金雙桁梁車架，具備足夠剛性以駕馭滂沛動力。騎手一旦跨上座墊，重達240kg的龐然大物旋即化身為輕盈兇悍的跑車，操控感覺極佳！
當然，盡管性能相近，但是造型風格完全不一樣。與“隼”的流線造型不同，B-KING硬朗剛健、造型前衛，根本不适合那些墨守陳規或者安于現狀的老成騎手，但是對于不安分守己的激情騎手來說将是緻命誘惑！同時，B-KING與“隼”的人機操控界面略有不同，車把高度略微提高、寬度稍稍延長、駕駛姿勢相對直立……這些細節的變化，讓B-KING駕馭起來更加輕松舒适！
自1999年至今，20年彈指而過。由于現有的“隼”隻能滿足歐Ⅲ排放标準，升級換代勢在必行。相信，在20年的風雲歲月之後，全新一代“隼”将再次起飛，續寫公路之王的神話！