新能源客車發展充滿機遇與挑戰

2016年，北京客車展走過了第7個年頭，從2009年首屆展會舉辦，到如今第7屆展會，之間發生了太多變化。

Abstract

NewEnergyVehicleFaceChallengeandOpportunity—AReviewof2016BUS&TRUCKBeijing

ChinaBeijingInternationalExhibitiononBuses,TrucksandComponentswasheldfromMay23to26,2016inBeijing.Totalof18busmanufacturers,includingYutong,XiamenGoldenDragon,Ankai,FotonAUV,NanjingKinglongandBYD,etc.tookactivepartintheevent,bringing73modelsofcommercialvehicles(amongwhich15modelsarebrandnew).Duringtheexhibition,industrialexperts,customersandcommonaudiencesweremuchimpressedwithmuchhighlight.

2016年5月23—25日，北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會在北京中國國際展覽中心成功舉辦。本屆展會以“新能源客車發展充滿機遇與挑戰”為主題，與往年相比，展會舉辦地點由原來的國家會議中心移至新國際展覽中心，展出面積也增長至8萬m2；除了行業第1梯隊持續參展外，第2、3梯隊的參展陣容出現了許多行業新銳；雖然參展的客車企業數量有所減少，但展品的豐富程度卻沒有絲毫影響，由此可見，經過近幾年快速發展，各家企業在産品布局方面已經日趨完善。

本屆展會期間，宇通、廈門金旅、安凱、福田歐輝、南京金龍、比亞迪等18家客車企業，攜手為大家展出了73款車型，包含了15款新車，此次展會上有不少亮點鮮明的産品令人印象深刻。

行業主力陣容基本敲定

2016年，北京客車展走過了第7個年頭，從2009年首屆展會舉辦，到如今第7屆展會，之間發生了太多變化，比如：客車從柴油動力變成了純電動，新能源客車市場份額飛速提升，連參展企業的陣容也出現了較大的變動。

2001年，科技部組織召開了“十五”國家863計劃電動汽車重大專項可行性研究論證會，标志着我國正式開始着手研發新能源汽車。如果把2009年看作搶占新能源市場比賽的上半場，那麼2016年便是比賽的下半場。在這場比賽中，傳統豪強“三龍一通”堅持到了最後；中通客車作為一匹黑馬，憑借着獨特的新能源技術優勢，逐漸占據重要位置；福田歐輝是行業中最有朝氣的選手，成長速度令人咋舌；而安凱、北方、申龍、常隆等企業則一直有着穩定的發揮。

相對于行業第1梯隊的表現，第2、3梯隊的狀态明顯起伏不定。本屆客車展上，青年、恒通、少林、黃海、桂林大宇為代表的多位參賽選手缺席，令下半場比賽失去了很多看點。不管什麼原因，還是感謝所有客車企業為行業發展做出的貢獻，同時也希望未上場的選手盡快調整狀态，早日回歸賽場。

有人離去，自然也會有新人加入，銀隆新能源、中航愛維客等企業都成了下半場比賽的新面孔。這些新上場的隊員，要麼在新能源三電系統領域占有優勢，要麼擁有軍工企業背景，要麼在客車底盤方面擁有着得天獨厚的優勢，它們上場都劍指一個目标——新能源。

根據慧眼看車統計數據，1—4月宇通客車銷售5m以上客車1萬7614輛，銷售額行業占比26.5%，是目前行業絕對的領導者；海格客車銷售5846輛，行業占比10.5%；中通客車銷售5331輛，行業占比10.1%；歐輝客車銷售6838輛，行業占比9.1%，金旅客車銷售3823輛，行業占比7.8%；金龍客車銷售3511輛，行業占比7.4%。從市場份額來看，“三龍兩通”、福田歐輝這些主力選手已經占據了71.4%的市場份額。因此，如果說2009年比賽場面是群雄割據，那麼2016年就是火熱化的資源整合。而且可以肯定的是，未來市場格局還會以宇通為首，“三龍”、中通、福田歐輝跟随其後，行業龍頭的優勢将進一步強化。

如果你認為這樣的比賽會出現一邊倒的場面，那可就錯了。在2014年7月，金龍汽車的大股東變成了福汽集團，“三龍”整合後，為大家奉獻了一出精彩的“三英戰呂布”大戲。在本屆展會上，宇通和金龍汽車集團2位重量級選手分庭對抗，從展品到技術，再到活動内容，雙方碰撞出了激烈的“火花”；中通客車、福田歐輝2位進步飛速的選手，未來能否對宇通和金龍形成實質性威脅，這也是一大懸念；以安凱客車為首的老牌勁旅，以及替補上場的行業新貴，它們将會以什麼樣的戰略赢得市場，這些都是下一屆比賽的看點。