“宇通客車還是不錯的，尤其在中型客車裡面，宇通絕對是這個！”駕駛員杜師傅說着向記者伸出大拇指。眼前這輛宇通客車是2014年5月購入的，目前行駛了13萬km，沒有出現過任何故障。
杜師傅表示，現在國産客車出廠後使用第1年通常會出現一些小毛病，比如某些地方螺絲松動、管路連接處漏油等問題，畢竟裝配不可能100%到位。在經過1年的調整後，車輛會達到非常穩定的狀态，一般用3~4年不會出現問題，等到第5年，車輛就會或多或少發生一些故障。“這是國産車通病。一般車輛不容易出現故障，一出現故障則是大故障，這也和車主是否細心照顧有很大關系。如果車主平常對車輛愛護有加，故障在初始階段就将其排除，車輛的使用壽命和出勤率自然就高。”
經過2年多的使用，杜師傅對自己的座駕很滿意。該車搭載玉柴發動機，動力夠用，油耗保持在18~19L/100km。“車子駕駛起來感覺不錯，轉向精準制動有力，就是跑高速的時候車有些發飄。我一般高速車速為100km/h，由于這車采用鋼闆彈簧減振，風力稍大或者旁邊過大車的時候這車就會擺動。有一次我剛從一個隧道駛出，就被一陣橫風刮到了應急車道上了，我趕緊握緊轉向盤踩制動，才避免了碰撞事故，現在說起來我手心都出汗。”杜師傅嚴肅地說。
該車采用SCR技術路線，通過使用尿素溶液還原尾氣中氮氧化物達到國Ⅳ，相較原來的國Ⅲ車隻增加了一點點成本，但可以通過節約能耗來彌補。即便如此，杜師傅仍對加尿素溶液有較大意見。于是記者趕緊對他說：“不加尿素首先對環境不好，對車本身也有很大的壞處，嚴重的話會燒壞後處理系統，造成不必要的損失。另外不燒尿素發動機會啟動保護程序，導緻動力下降。”其實車輛剛交付到杜師傅手中時，宇通公司曾經給杜師傅做過詳細的培訓，告訴他後處理系統的工作原理以及使用注意事項。在記者耐心勸說下，杜師傅終于理解了為什麼車輛要使用尿素溶液。
在車輛保養上，杜師傅不敢馬虎，每次保養他都會去宇通授權的定點服務站。“宇通的服務站還是很多的，但我就去臨沂本地的服務站，現在和那裡的工作人員基本都認識了。在服務站做保養雖然價格要比外面的路邊修理店貴一些，但是這裡的人服務态度特别好，技術人員都是經過廠家培訓的，技術過硬，我很放心。”杜師傅如是說。每次保養杜師傅都會讓服務人員仔細地給車輛打一遍黃油，尤其是前轉向立柱，如果這裡保養不善，車輛就會出現“吃胎”的問題。杜師傅通常給車每2個月打1次黃油，現在處在雨季，1個月就要打1次。
杜師傅
發動機型号：YC4G200-40
發動機功率：147kW