EmadAhmadyousefi
文/圖崔柳青編譯
馬克R-600系列牽引車是IranKaveh曆史上最賣座的産品Abstract
TheIntroductionofIranianMainTruckManufacturers
WhiletheIranianmarkethasagreatpotentialforsalesoftrucks,itisoneoftheoldestmanufacturersoftrucksintheregion.Here,wereadaboutthehistoryoftruckmanufacturinginIran.
伊朗是沃爾沃FH系列在全球的8個制造商之一，它也是斯堪尼亞的第7大市場。伊朗已經生産了大約5萬輛梅賽德斯-奔馳L/LK卡車，在上世紀80年代，伊朗曾經創造過單年進口12000輛卡車的記錄。2005年，伊朗市場還曾經曆過組裝生産244774輛卡車的輝煌。如今，伊朗卡車市場依然潛力巨大，在這裡有着很多曆史悠久的卡車制造商。本文将帶你了解伊朗卡車制造商的曆史。
從上世紀60年代發展至今，伊朗共擁有4家曆史悠久的卡車制造廠商，它們分别是Khavar工業集團、IranKaveh、Zamyad有限公司和伊朗利蘭汽車（IranLeylandMotors）。它們分别與梅賽德斯-奔馳、馬克以及沃爾沃這世界3大汽車品牌合作，為伊朗帶來了種類豐富的卡車産品。
Khavar工業集團
1959年，Khavar工業集團工廠開始建設。1964年，該公司開始生産和組裝梅賽德斯-奔馳卡車。70年代，由這家公司生産的卡車車型(包括奔馳2624LK)出口到蘇聯，作為伊朗從該國進口印刷機的回報。但是，由于進口印刷機的質量較低，梅賽德斯-奔馳卡車向蘇聯的出口被叫停。此外，一些奔馳卡車也被出口到中國。
1968—1979年，Khavar工業集團在伊朗生産各種梅賽德斯-奔馳卡車共計53444輛。該公司發展穩定，雖然有些生産線略顯老舊，但它是當時組裝、生産和供應奔馳卡車的唯一廠商。1984年，在兩伊戰争期間，Khavar工業集團生産了7064輛不同的梅賽德斯-奔馳産品。1999年，該公司被IranKhodro公司收購，之後更名為IranKhodroDiesel。此前該公司可以組裝和提供超過10種型号的梅賽德斯-奔馳卡車，并購後，将公交車、面包車和廂式貨車都算在内的話，車型将達到16種。
2000年，IranKhodroDiesel首次引進了梅賽德斯-奔馳ActrosMP1卡車，收到良好的市場反饋後，又連續進口了Axor1、Axor2、ActrosMP2等型号的卡車。2005年，IranKhodroDiesel在該國境内已生産了15154輛梅賽德斯-奔馳商用車。後來由于戴姆勒撤出，伊朗市場出現了長達幾年梅賽德斯-奔馳卡車發展的真空期。自2016年開始，梅賽德斯-奔馳重回伊朗市場，該公司的新産品再次通過IranKhodroDiesel生産。今天，沃爾沃FH480已經成為伊朗市場上最受歡迎的卡車IranKaveh
IranKaveh成立于1963年，是伊朗第2大卡車制造商。自1968年以來，它一直緻力于美國馬克(Mack)卡車的組裝和生産。這是一個非常成功的企業，能夠進口、組裝和提供幾乎所有的與馬克卡車有關的産品。馬克R-600系列牽引車是IranKaveh曆史上最賣座的産品，至今已生産了6513輛，可以說，馬克卡車是那個時代伊朗道路上的王者。
在經曆了伊斯蘭革命和與美國關系的破裂之後，馬克卡車的産量大幅下跌。為了防止生産停止和公司關閉，IranKaveh曾嘗試在前南斯拉夫Goša的許可下生産牽引車。1984年，這種狀态随着IranKaveh與沃爾沃關于F12卡車的進口和組裝協議的簽訂而結束。
不過，當時市場上的大多數沃爾沃F12卡車仍由其他公司進口，如Rena和伊朗工業發展與革新組織(IndustrialDevelopment&RenovationOrganizationofIran)。大約到了1996年，IranKaveh将Zamyad的沃爾沃産品線轉移到自己公司，IranKaveh生産的沃爾沃F12卡車才出現在伊朗市場上。因此，上世紀90年代應該被視為沃爾沃F12卡車和IranKaveh的黃金10年。1999年，IranKaveh作為資深制造商被塞帕（Saipa）收購，後來改名為SaipaDiesel。
此後，卡車進口的限制使得IranKaveh制造的沃爾沃F12卡車一直領跑伊朗卡車市場。政策的變動是一方面，更重要的是沃爾沃把握住了機會，充分向用戶證明了沃爾沃F12卡車的優勢，使它成為了伊朗國内道路上非常受歡迎的牽引車。要知道那段時間，購買沃爾沃F12卡車的用戶要至少等待6個月才能拿到車輛，而且隻有依維柯EuroTech和梅賽德斯-奔馳2635SK牽引車才能稍稍占據一席之地。直到2001年，這個充滿傳奇色彩的牽引車停止了其中1個型号的生産(伊朗稱之為“SinehSefid”)。2003年，僅沃爾沃FH12-4601種型号卡車就賣出了6862輛。2004年，SaipaDiesel共生産了13520輛沃爾沃系列産品，伊朗成為沃爾沃卡車的第2大市場，緊追北美市場。2015年以來，沃爾沃新FH500系列牽引車投放伊朗市場，成為了沃爾沃卡車在伊朗市場上的旗艦産品。
伊朗、瑞典、比利時都是世界上沃爾沃FH系列的8個制造國之一。2001年第1代沃爾沃FH12已經行駛在伊朗的道路上；2002年第2代開始供應；2003年則加入了“I-Shift”自動變速器；2008年搭載了D13發動機；2009年則提供了新的駕駛室。值得注意的是，包括FH12-4206×4的1系、FH12-4604×2的1系、FH12-420ADR、FH16-6106×4、FH440ADR、FH480、FH4406×4等型号的沃爾沃卡車在伊朗地區均有銷售，也可以說，SaipaDiesel可以提供幾乎所有系列與型号的沃爾沃卡車。
Zamyad有限公司
Zamyad有限公司成立于1963年，以沃爾沃N系車的進口及組裝開啟了其卡車項目。1969年，第1輛沃爾沃F85推向市場。70年代初，日産皮卡2400也被加入到Zamyad的産品列表中。70至80年代，Zamyad繼續進行沃爾沃N10和N12的組裝生産。1990年，Zamyad被授權為依維柯的産品總代理，但它仍然從事沃爾沃産品的裝配工作，為伊朗市場上供應NL10和NL122種沃爾沃巴西車型。Zamyad在90年代已經開始組裝依維柯Turbo33036牽引車，适用于國内重型和超重型運輸。90年代後期，依維柯EuroTechMP440E37作為唯一的歐Ⅱ牽引車投放市場。
值得注意的是，在過去幾十年中，梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、依維柯是伊朗卡車市場中的主要角色。Zamyad是伊朗3大主要卡車制造商之一，該公司目前仍在提供依維柯“Hi-Way”系列卡車。
伊朗利蘭汽車
伊朗利蘭汽車是另1個卡車制造商，自1963年開始進口和組裝利蘭卡車(Leylandtrucks)。自伊朗伊斯蘭革命後，該公司緻力于生産梅賽德斯-奔馳302公交車，并且涉足ShahabKhodro品牌的經營業務。在1968—1979年間，伊朗利蘭汽車共生産出6870輛利蘭卡車。
其他廠商
目前，除了上面提到的幾大廠家，Mammut工業集團作為斯堪尼亞在伊朗的總代理，是中東地區最大的控股公司之一。AriaDiesel是雷諾卡車的總代理。DatisAria則提供荷蘭達夫的産品。一個名為ShiranDiesel的新公司正在試圖與曼恩達成戰略合作夥伴關系。此外，ArasKhodroDiesel制造的Amico卡車是伊朗的民族品牌。
在1983年，伊朗已被看作是最大的卡車市場，從歐洲進口卡車超過12000輛。2004年，伊朗卡車市場規模已經達到了30704輛。如今，上述伊朗卡車制造商每年總共能夠生産10多萬輛卡車，已經形成了較大的市場規模。
沃爾沃已經取代了馬克卡車曾經在伊朗市場的位置