本刊記者于占波文
Abstract
WiththeSteadyPromotionofModularTransportPilots,CombinationofVehicleswithDoubleTrailersAreExpectedtoFacetheNewDevelopment
Asanenergy-efficientmode,modulartransporthasbeenusedinEuropeformanyyears.WhileinChina,fortheinfluenceofroadandvehiclesconditions,thismodehasnotbeenpopularizedyet.WiththereleaseofGB1589newedition,andpromotionofrelatedpilots,themodulartransport,whichtakescombinationofvehicleswithdoubletrailersasrepresentative,isexpectedtofacethenewdevelopment.
作為一種高效節能的運輸方式，模塊化運輸在歐洲已經應用多年。而在中國，受道路狀況和車輛水平影響，這種運輸模式并沒有得到普及。随着新版GB1589的發布，以及相關試點工作的推進，以雙挂汽車列車為代表的模塊化運輸有望迎來發展。
EMS在歐洲已成功應用多年
所謂模塊化運輸，是指使用由牽引車、載貨車、挂車等幾個标準化載荷單元組合在一起形成的汽車列車進行運輸作業。由于車輛每個模塊都是常用的标準化單元，相互之間可以根據實際運輸需要進行自由組合，有助于提升車輛利用率和運輸行業節能減排。
通常情況下，模塊化汽車列車主要有3種模式，分别為中置軸列車、雙挂列車、牽引拖台(dolly)列車。其中，雙挂列車在模塊化汽車列車的應用最為廣泛：通過牽引車、挂車等不同運輸模塊的靈活組合，不僅可以有效提高公路貨運效率和裝載容積，為開展甩挂運輸以及多式聯運創造良好條件，同時也将帶動物流行業的整體升級。
歐洲模塊化系統EMS(EuropeanModularSystem)最早發端于上世紀80年代的歐洲斯堪的納維亞半島。2004年，為提高公路運輸效益，荷蘭開展組合列車項目試運行，當時，在車輛制造方面擁有豐富經驗的奔馳卡車在該項目初期就參與到其中。到了2006年，德國也開始進行組合列車項目測試，将标準車貨總重40t的普通半挂車升級到車貨總重60t的雙挂列車，奔馳卡車也參與了該項目，并在2年内完成了15萬km的道路實測。
在當時的歐洲大陸，面對日益增長的公路貨運需求，用戶如果采用傳統的半挂車，想要增加單車、單次貨運量，隻能重新定制大尺寸、大容積的挂車來替換原有挂車，這種做法的弊端顯而易見：用戶的初始投資将大幅增加。而EMS系統對現有物流設備具有更好的兼容性，用戶在現有車輛條件下可以根據實際貨運需求選擇不同的組合，在增加運力和運輸靈活性的同時，避免了大規模的初始投資，節約了今後運營中的設備攤銷成本。
EMS系統由于單車運力增加之後，運輸頻次和總運距相應下降，起到了節油減排的效果。以奔馳卡車20062008年在德國的實測數據為例，同樣的貨運量，升級到60t雙挂列車之後，比原有40t半挂車減少35%的運輸次數，運營總裡程減少80490km，總油耗可降低10%，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風險。另外在實驗中測試人員還發現，雙挂列車由于車軸數的增加，道路、橋梁的載荷并沒有因為車輛總重的增加而上升，很多時候反而還出現了下降。同時，由于挂車各自配備了制動系統，整車的制動距離也出現了下降。因此，除了經濟效益，雙挂列車帶來的環境、社會收益更加明顯。
CMS正在我國穩步推進
在我國，長期以來受原有标準中“車輛最大允許總質量為49t、最大總長不超過16.5m”等内容的限制，以及相關交通管理法規的規定，雙挂列車的應用極少。随着近年來道路運輸業節能減排面臨的壓力與日俱增，在借鑒歐洲模塊化系統EMS成功經驗的基礎上，我國開始積極建立和完善中國運輸模塊化系統CMS(ChineseModularSystem)。其中一個标志性事件是，2015年6月交通運輸部對黑龍江省交通運輸廳關于開展超長汽車列車試點工作進行批複，同意該省龍運集團組織中置軸貨車列車運行，并開展超長汽車列車運行試點工作。
為了支持中國開展雙挂列車試點，在該項目方面擁有着10餘年經驗的梅賽德斯-奔馳将向黑龍江龍運集團交付5輛全挂列車Actros26486×4，用于該項目的試驗車輛。而在奔馳卡車雙挂列車方案進入中國之前，已在同樣是新興工業國的巴西進行了成功推廣。奔馳卡車根據巴西當地的運輸産業及道路條件，主推OM460LA型直列6缸車型，其中375kW的Actros26516×4牽引車單車總重達到80t。
由于雙挂列車的長度和車輛總重增加，對于輸出牽引力的牽引車和載貨車在技術方面提出了更高要求。一方面，發動機要具備更強的動力，另一方面，車輛在轉向、制動和底盤穩定性方面都要更加突出。作為在歐洲市場占有率第一的奔馳卡車，在公路牽引車和載貨車領域都有着優異的表現。此次交付的Actros26486×4車型，雙後橋驅動型式有針對性地提高雙挂列車在東北冰雪路面行駛的安全穩定性。此外，車輛配備了Telligent®智能電子制動系統（包含ABS防抱死制動系統、ASR加速防側滑系統、EBD電子制動力分配系統）、全車盤式制動器、後橋空氣懸架系統、PowerShift®智能手自一體變速器，同時還升級了主動安全系統，包括主動制動輔助系統、車道保持輔助系統、防側傾穩定控制懸架系統，為雙挂列車的安全運行提供多重保障，并且其他各項技術指标方面均能滿足雙挂列車運輸的需要。
據悉，在試點過程中，交通運輸部要求黑龍江省結合試點工作做好各項技術數據的采集，開展中置軸貨車列車和超長汽車列車道路适應性、車輛安全性、運營經濟性及環保性的整體評價；總結形成中置軸貨車列車和超長汽車列車有關技術條件及運營規範，為中置軸貨車列車和超長汽車列車在我國進一步推廣應用提供實踐經驗。為此，奔馳卡車為試點用戶提供的每一輛卡車都帶有FleetBoard®智能車隊管理系統，用于記錄車輛運行相關的各類數據，為後期試點項目的分析評估提供堅實的數據基礎。
此外，雙挂列車與傳統半挂車的技術差别也對駕駛員提出了新的要求，奔馳卡車的培訓師将為試點用戶提供針對性的駕駛員培訓，減小項目實施風險，保障項目順利開展。同時為了确保車輛在項目全程中的出勤率，讓車輛為實驗提供最大化的價值，奔馳卡車的售後服務團隊也将全力予以支持。