本刊記者于占波韓超文/圖
Abstract
Test-drivingofZhongtongPureE-driveVan—LCK6609EV(S60)
ZhongtongBuslauncheditsS60earlythisyearforsegmentmarketof6—8mlengthnewenergyvehicle.ThisserieshasS60versionandS70versionforpublictransportandbusinesspurpose,aimingtoserveinvarioussegmentmarkets,suchasgovernmentdepartments,state-ownbusinessesandrentalservicesandtourism.ThisisthereportofS60versionforpublictransportforshortdistancetransportservicebetweensuburbandurbanarea.
在新能源客車市場的迅速崛起，讓中通客車實現了彎道超車。2016上半年，中通客車以4122輛的銷量、同比增長93.98%的傲人成績位列國内大型客車市場行業第二。面對日趨激烈的市場競争環境，在穩固了大型客車市場之後，志存高遠的中通開始轉向6～8m新能源客車市場，2016年初上市的藍迪是這一戰略的階段性成果。
從現有市場格局來看，生産歐系短頭産品的輕客企業和以大中型客車制造為主的傳統客車企業，都在強勢介入6～8m新能源客車市場。造成這一現象的原因與現有補貼政策的導向有很大關系，但同樣不能忽視這一市場存在的剛性需求和成長空間，而後者才是支撐這一市場長期走強的重要因素。因此，企業在産品研發設計和制造過程中，必須立足長遠，充分考慮用戶在實際使用中的各種需求，才能讓自身産品具有更強的競争力和更長的生命力。此次試駕中通藍迪，我們正是基于這樣的目的，在考查車輛本身各項性能的同時，更看重車輛的市場适應性。
藍迪系列根據車身長度和用途不同，分為S60/S70公交版和商務版，其市場定位為政府及企事業單位班車以及租賃、旅遊客運等多個細分市場。本次試駕車型為S60公交版，主要針對城鄉短途客運市場。
首次見到藍迪是在聊城火車站，當時它是作為接站車輛出現在我們面前。從火車站到中通客車總部大約有10km路程，我們首先以乘客的身份，直觀體驗了一下藍迪的乘坐舒适性。
雖然我對國内歐系輕客産品非常熟悉，但當側移門緩緩打開，登上2級踏步進入藍迪車内，發現它與之前乘坐過的同類車輛有很多不同。首先是車内空間十分開闊，即使拿着很多行李，也可以很輕松地找到就近的座位入座，而不會因為空間的局促而手忙腳亂。随後我們對藍迪内部空間進行了實際測量，其内高1910mm，内寬1880mm，過道寬度360mm，座椅采取2+1布局，擁有更好的腿部和頭部空間，前後腿部間距為280mm，坐墊至車頂高度1500mm，雖然車内沒有設計行李架，但由于乘坐空間較大，作為短途用車，乘客可以把小件行李放在腿上并不會感到擁擠。另一個感受是藍迪非常重視乘客區的舒适性，選用的仿皮質座椅做工考究，内部裝飾帶有濃郁的商務氣息，使人很難把這輛車與常見的客運公交車聯系起來。車頂設有多個空調出風口，在最後排還有一個獨立的空調風量控制開關，乘客可以根據自己需要進行控制。駕駛區域的空間非常充裕
通過中部的液晶儀表，可以實時了解車輛的各項信息
換擋手柄距離駕駛員位置适中，便于操作
中控台上的推拉式杯架設計得非常巧妙
儀表台上的儲物盒與市場上的同類輕客産品相比，藍迪在空間和舒适性方面的優勢更加明顯，究其原因，主要是中通一直以大中型客車見長，所以在設計上延續了大中型客車在乘客區設計方面的專業性，并借鑒了中型商務客車的一些制造經驗。
一路上，伴随着涼爽的空調，置身于安靜舒适的車内，讓我們享受了一段惬意的旅途，藍迪給我們的第一印象無疑是完美的。
在實際試駕環節，坐在藍迪的駕駛席上，當我以一個駕駛者和使用者的标準去審視這款純電動輕客，它同樣沒有讓人失望。藍迪采用對稱式儀表台，在配色和做工方面中規中矩，以實用性為主。即使沒有使用過新能源汽車的人，也可以很快通過液晶儀表迅速掌握車輛的實時信息，包括剩餘電量、電壓電流值、電機控制器電池的工作溫度、車輛當前的擋位及車門狀态。
藍迪的換擋手柄位于中控台下部，與駕駛者的距離适中，便于操作。手制動手柄則位于座椅旁邊，由于位置較低且行程較長，每次都需要确認一下手制動是否完全釋放，這也是目前很多歐系輕客普遍存在的問題。車輛前部為平地闆，正副駕駛座椅以及後排獲得了更好的通過性。
藍迪駕駛區的一個突出特點是儲物空間更多，除了副駕駛一側和中控台上的多個儲物盒，在儀表台兩側和正副駕駛員前頂部還設有4個開放式儲物盒，雖然容積不大，但可以容納證件和票據等物品，這對于駕駛員日常運營來說非常實用。
在駕駛表現方面，藍迪展現出良好的加速性能和紮實的底盤調校。作為一款純電動客車，藍迪采用大轉矩高速永磁同步電機，由于取消了變速器，動力輸出更加平順而直接，尤其是在起步到中速階段的加速時間遠低于傳統柴油客車，實際測試從0～60km/h都在9s以内，這一特點可以有效幫助客運企業提升運輸效率。藍迪采用沖壓成型全承載車身，前獨立懸架，後少片簧設計，兼顧了承載和減振性能，在空車輕載時彈簧減振的剛度有些偏大，但中高速行駛時車身的穩定性更好。
各種安全裝置一應俱全
在内飾做工方面精緻而實用
乘客區的空調出風量控制開關
雙後門設計，便于裝卸貨物
座椅采取2+1布局，擁有更好的腿部和頭部空間當然，對于一款純電動客車來說，除了空間及舒适性，安全性、續駛裡程和使用便利性才是衡量車輛水平的更重要技術指标。在安全性方面，藍迪全車高壓部件除電池外全部集中布置在前電器艙内，搭載電車專用雙路實時在線絕緣檢測儀，耐電壓3000VDC(直流)以上，可同步檢測包含電池系統、電機系統、輔助動力系統在内的所有部件一級和二級的絕緣阻值，絕緣檢測儀和整車控制聯動，發現異常可以控制高壓系統并直接切斷高壓系統供電。
全車高壓部件除電池外全部集中布置在前電器艙内
藍迪的前臉設計融入了很多乘用車元素
側門寬度為720mm
藍迪定位在政府及企事業單位的班線、租賃、旅遊客運等多個細分市場根據中通給出的技術參數，藍迪的續駛裡程超過250km，勻速電耗僅20kWh/100km。能耗低一方面緣于出色的整車控制技術，更得益于整車的輕量化設計。與傳統柴油車相比，純電動汽車由于需要搭載重量較大的電池，在輕量化方面的要求更高。藍迪主要通過應用輕質材料和優化結構實現輕量化，包括采用CAE分析技術、車身骨架高強鋼、封閉環技術、小矩形管全承載技術、玻璃鋼、鋁材的廣泛應用等手段，使得車輛的整備質量約為3.2t。
衆所周知，隻有擺脫充電樁的束縛，新能源汽車才有可能被應用到更廣泛的領域。由于藍迪定位在不同的細分市場，為了解決充電難的問題，采用了雙充電模式：直流快充模式配合直流充電機或充電樁及充電站充電，2～3h可充滿電；交流慢充模式可用220V家用插座随時随地充電，充電時間9～10h。通過這種靈活的充電方式，讓用戶不必再為車輛充電問題而困擾。
長期以來，對于補貼政策的依賴使得行業往往忽略了對新能源汽車産品本身的技術提升。從長遠來看，随着補貼政策的淡出，隻有那些真正能夠滿足用戶實際使用需求的産品才能在市場中站穩腳跟。藍迪的推出，不僅展示了中通在新能源汽車領域的豐富經驗，更體現了中通對于新能源汽車市場發展趨勢的準确把握和深入思考。
在碎石路上可以體驗藍迪的底盤調校
電池布置在車底兩側
前電器艙内的安全安裝裝置一應俱全
雙充電模式，可以靈活滿足用戶的不同需求