“我的第1輛卡車是福田歐曼ETX，配置算不上高端，卻非常實用。它搭載了206kW的濰柴發動機，當時已經算得上是強動力，而且全部是标載運輸。因此，直到轉手時，那輛歐曼ETX的發動機都沒有出現過問題。”軒師傅表示，别看福田歐曼在重型卡車領域起步較晚，但它的整體質量還說得過去，隻是“小毛病”頻發讓人有點受不了。比如：“氣路漏氣，油路漏油，駕駛室密封不嚴，等等吧。”
後來，軒師傅選擇了眼前這輛解放J6，2016年是它服役的第5個年頭了。“看中這輛車主要是喜歡它動力強勁吧，錫柴發動機，309kW的功率，在當時的重卡市場幾乎是無可比拟的，就是現在這個功率段也不算過時。”軒師傅進一步解釋說，選擇大功率是因為冷鍊物流非常講究時效性，如果不能準時将貨物送達目的地，車主将面臨3000元以上的罰款，“有時候遇到較真的貨主，一分錢的貨款你也别想拿到。沒辦法，這就是我們生活的現狀。”
據軒師傅介紹，這輛解放J6不僅動力強，還非常可靠，50多萬km行駛下來僅因一次電路起火出現過“抛錨”的情況。“電線起火時是有預兆的，儀表盤上顯示了故障碼，幸好我停下車及時檢查，發現得快才沒有造成更大的損失。解放J6哪點都好，唯獨管線布置太亂，連他們自己的維修人員都很難快速找到問題點。不過值得肯定的是，這一毛病已經在解放J6的新車型上得到了優化，廠家的反應速度還是非常迅速。”軒師傅如是說。
軒師傅主要經營新疆、東北等線路物流，這些地方位置偏遠，且冬季寒冷，因此非常希望車輛能夠配備雙油箱。原車上沒有怎麼辦，那就自己加。軒師傅把幹燥瓶挪換了位置，并在其位置上加裝了1個容量300L的氣壓式副油箱，如果算上原有的600L主油箱，可承載900L柴油足夠車輛行駛2000km到上海，路上也不用加油浪費時間，還能夠在固定的加油站享受到優質實惠的柴油。另外到了冬季，副油箱裡可以加裝低标号柴油，主油箱裡仍然使用0号柴油，又減少了成本支出。
油耗方面，該車的表現中規中矩，雖然算不上高，但距離軒師傅的預期還有一定距離。軒師傅說：“車輛油耗這個東西最難說清楚，不同的載質量、不同的駕駛員、不同的配置、不同的路況都可能會影響車輛油耗。有一次跑運輸，我和駕駛東風天龍的朋友特意比較了油耗，沒想到去的時候是我油耗較低，回來的時候卻是他油耗較低。我感覺現在國産車的油耗水平都差不多，但和進口車比起來确實有一定差距。”
車輛雖好，但對于一汽解放的售後服務，軒師傅并沒有給出太高的評價。軒師傅跟記者說，有的一汽解放服務站的工作人員相當牛氣，特别是位于鄭州十八裡河地區的一家服務站，早上他就把車送過去了，下午還沒修，毛病也不算大，隻是窗戶玻璃升降器壞了。最後等了快一天的時間，那兒的服務人員還是沒有維修的打算，他隻好和廠家聯系，修車才被提上日程。不過，軒師傅也表示：“說實話，由于一汽解放服務站的數量多，零配件儲備豐富，維修的便利性肯定要比其他品牌的卡車更有優勢。”
軒師傅自制的簡易煙灰缸，彈煙灰時不用低頭
軒師傅自行加裝的副油箱
平地闆結構讓駕駛室擁有更大的活動空間