環保部
解答輕型車國Ⅵ排放标準
2016年12月23日，環保部發布關于國家污染物排放标準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第6階段)》(GB18352.6—2016)的公告。該标準自發布之日起生效，即自發布之日起，可依據該标準進行新車型式檢驗。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合該标準要求。環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江就社會各界關心的熱點問題回答了記者提問。
國Ⅵ标準适用于哪些車輛？
答：按照最大總質量将汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本标準适用于最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。
和現行标準相比做了哪些修訂？
答：新标準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第5階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現行标準相比，主要有以下幾方面的不同。
一是測試循環不同。從國Ⅴ的NEDC循環變為WLTC循環，工況(速度)曲線瞬态變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀态下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高要求。
二是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國Ⅵ标準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量産車一緻等措施，有效避免了汽車企業利用标準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中确不盡人意的行為。
三是限值要求加嚴，相比國Ⅴ加嚴了40%～50%左右，另外，與國Ⅴ階段汽柴油車采用不同的限值相比，國Ⅵ标準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。
四是相比國Ⅴ新增加了實際道路行駛排放（RDE），第一次将排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達标，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀态下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到标準規定要求，能夠有效避免類似大衆“排放門”之類的排放作弊行為。
五是加嚴了蒸發排放控制要求。國Ⅵ标準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。
六是增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬km内，如果車輛排放相關部件出現故障和損壞，導緻排放超标，由汽車生産企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。
七是提高了低溫試驗要求，相比國Ⅴ的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。
八是引入了嚴格的美國車載診斷系統(OBD)控制要求，全面提升了對車輛排放狀态的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。
新标準的控制水平如何？
答：僅從限值水平來看，輕型汽車國Ⅵa階段限值略嚴于歐洲第6階段排放标準限值水平，比美國Tier3排放标準限值要求寬松；國Ⅵb階段限值基本相當于美國Tier3排放标準中規定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN（顆粒物粒子數量）限值的引入，可以說國Ⅵ标準是目前世界上最嚴格的排放标準之一。
标準實施需要哪些技術？經濟成本如何？
答：實施新标準，主要改進催化轉化器中的催化劑(增加貴金屬用量等)、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造(包括吸氣時的控制等)、增大炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等。由于我國國Ⅴ以前柴油車排放限值較低，國Ⅵ首次采用燃料中立原則，柴油車升級難度高于汽油車。其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。但随着零部件産業的發展成本會逐步降低。