Recently,GermanbasedContinentalAGpublisheditsresearchresultof“2016ReportofAutoConsumption”,indicatingthattransportbusinesshasencounteringavarietyofchallenges,suchasfiercecompetition,higheroperationcostandlackofcash-flow,etc.andbeingfrustratedbydigitalizationaswell.Inaddition,thetrendofdigitalizationandinterconnnectedofautotransportindustryisalsofacingchallengesfrommanyaspects,andanefficientandclear-framedsoftfaresolutionsisbadlyneededinmanylogisticsbusinesses.
運輸行業首要需求仍然有利于減少油耗和CO2排放的創新成果運輸業面臨競争、成本壓力、資金稀缺的挑戰，并被數字化所困，其數字化和互聯化仍然面臨各種挑戰，物流行業極需構架清晰的軟件解決方案。這是“2016年大陸集團汽車消費調研報告”得出的結論。本次活動中，德國市場與社會研究機構(infas)針對德國和中國的物流從業者、運輸代理機構、車隊經營者以及長途駕駛員進行了調查。
運輸行業對于目前所使用的商用車普遍表示滿意，尤其是在可靠性（67%）與維護保養（64%）等方面。德國有2/3的駕駛員對高級駕駛員輔助系統的可靠性和用戶友好性評價較高(均為66%）。令人意外的是，有72%駕齡在30年以上的駕駛員希望使用更多的駕駛員輔助系統。而與此同時，對自動化駕駛的興趣度仍然非常低。即便是行業在成本和競争方面面臨着巨大壓力，也僅有28%的被調查物流專家将自動化駕駛視為一次行業機遇。然而，中國的此項比例接近半數(47%)。在此類系統投産之前，要說服人們并使其充分了解，運輸行業還任重道遠。
運輸業面臨競争、成本壓力、資金稀缺的挑戰
“在運輸行業中，蛋糕分得很散，價格由客戶說了算。”這是一位物流專家在接受調研時說的一句話，其之所言觸及到了行業核心所在。無處不在的巨大成本壓力将不斷加大，這一觀點得到了88%的被調查物流行業從業者的認同。與此同時，有84%的被調查者認為他們自己所處的行業對于未來發展其實并未做好準備。相比而言，有74%的被調查者對于所在公司的未來發展非常樂觀。中國的物流業從業者對本國運輸行業整體所處位置評價較高。然而，在談及自己所在公司時，僅有63%的中國被調查者對未來抱有樂觀态度。
事實上，物流業目前正處于高速增長期。2010年時德國公路貨運規模在2650億tkm左右，專家們預計到2050年時，貨運規模将增加到3700億tkm以上。據專家介紹，其中一個原因就是互聯網商務的巨大增長。歐洲地區2013年的在線銷售額約達1320億歐元，而2017年預計在線銷售總額将接近2500億歐元。德國在線零售銷售額預計将從2015年時的530億歐元左右增加到2017年的730億歐元。
接受調查的專家表示，互聯網商務出貨量越來越趨向于小規模化，因為客戶希望盡可能縮短交貨期。此外，包含進出口以及運輸相關業務在内的貨運行業正處在增長過程中，供應商與收貨人之間的距離同樣也在拉大。然而，公路貨運類與送貨類交通規模的增長遇到了環保法規日漸嚴格的挑戰。2010年全球公路貨運過程中的CO2排放量達到11億t左右。專家預計到2050年時該數字将翻4倍，達到近45億t。因此，得到物流行業專家認同的觀點是，從長遠來說，是不可能再采取那種“一成不變”的策略了。如其中一位參與調查的專家所言：“随着發展的不斷深入，行業革命勢在必行。”
事實上，由于競争激烈，幾乎整個行業都在以産能為中心，并且從自身角度出發也幾乎沒有多少資源可以投入到創新當中。僅有16%的國際長途駕駛員因在駕駛過程中采用了節能措施而受到特殊獎勵。專家們指出這一狀況對于中小型運輸公司尤為艱難。盡管他們能夠意識到互聯化與數字化的必要性，但卻因為要應付日常業務所帶來的巨大壓力，因此既無時間，也無預算來過多地考慮未來發展或規劃投資，留給他們的創新空間非常小；此外，企業要想在競争中生存下來，創新就必須在短短一兩年内産生效益。
運輸業還必須應對在線商務領域全球性對手的競争，後者正在自建運輸部門。此外，還會遇到很多中小型企業都會遇到的如何找到專注而有遠見的企業接班人的問題。某行業協會發言人預測道：“這一趨勢将不斷加劇。大公司規模越來越大，原因是他們的成本控制得更好，可以進行交叉補貼；同時大公司對創新的态度更為開放，也更能适應創新。”
與此同時，被調查的專家們認為歐洲地區的競争主要受到中東歐地區歐盟成員國的影響。一位業界專家指出，在某些情況下，運輸工人工作條件惡劣，最低工資标準隻有2.80歐元/h。所有這一切都有賴于歐盟立法予以解決。一個大問題就是歐盟内部的服務自由流動，它既不要求在一個國家設立分公司，也無此方面的約束。據專家介紹，這會導緻更多具有資質的專業駕駛員被用于國内和區域性運輸，而在長途運輸方面趨勢與之相反。
有91%被調查的德國運輸專家都認同争奪駕駛員的競争日益激烈
卡車駕駛員的職業要求在發展變化，而且更加嚴格
2016年大陸集團汽車消費調研報告顯示，被調查的卡車駕駛員中有75%的人熱愛駕駛，僅有15%的被調查者說他們選擇這項職業是因為選擇面窄。作為一名駕駛員，有55%的被調查者希望擁有決策和掌控一切的自由，約67%的被調查者不太願意接受對其自由的限制，哪怕是通過技術提高安全性也是如此。相應地，他們對自動化駕駛的熱情也非常低，但有72%駕齡在30年以上的駕駛員希望使用更多的駕駛員輔助系統。
多數專業駕駛員都對其休息時間(64%)和工作時長感到滿意(51%)。但與此同時，有超過3/4的駕駛員對卡車停車位和休息區數量感到不滿意。有半數以上被調查者(56%)對停車位的條件提出了意見，僅有1/4左右的駕駛員對休息區淋浴與洗浴設施表示滿意；半數以上(54%)被調查者表示喜歡與同行接觸；僅有10%的人對路況表示滿意；總共有64%的被調查者表示對其薪資水平不滿意或極不滿意。
與此同時，訓練有素的駕駛員非常搶手。此項調查中有91%被調查的德國物流專家都認同對訓練有素駕駛員的争奪日漸激烈。正如有位專家所言：現在找律師都比找駕駛員容易。”因此，駕駛員的日常工作必須加以改善，駕駛室作為工作區必須增強其吸引力，同時應對駕駛員進行持續培訓。專家們還注意到在接受過更好培訓的國内駕駛員與培訓水平較為低下的外國駕駛員之間存在着市場不平衡的問題。與此類似，中國的被調查者也發現對訓練有素駕駛員的争奪日漸激烈。然而，僅有74%的被調查者對此表示認同。
此外，對駕駛員這一職業的要求也在逐漸提高。調查結果顯示，在專業資質方面，有超過90%的駕駛員希望未來迎接較大的挑戰。實際上，随着數字化轉型的發展，對卡車的控制将變成一個越來越不重要的問題，包括GPS輔助駕駛以及軟件的不斷發展直至實現自動化駕駛。由于互聯技術日益先進，駕駛員将更多地從事運輸規劃以及貨物檢驗、協調與調度等工作。
至少在貨物運輸過程中，目前專業駕駛員通常僅起到聯系人和在接貨時給客戶名片介紹公司的作用。接受調查的一名物流專家強調指出：物流也是與人相關的一項工作，因此要在培訓方面進行投入——不僅培訓專業技能，還要開展行為培訓，後者是未來必須要做的一件事。”
1/2/3的卡車駕駛員對高級駕駛員輔助系統的可靠性和用戶友好性總體給予積極評價（均為66%）
2/半數以上被調查運輸專家擔憂運輸行業會遠遠落後于數字化進程
3/大陸集團汽車消費調研報告顯示對各類實時信息的需求旺盛運輸行業被數字化所困
環保法規、數字化技術、運輸業新入者、缺乏有資質駕駛員等情況都表明，運輸行業充滿挑戰。大陸集團此次發布的調查報告顯示，半數以上被調查的物流專家擔憂運輸業會遠遠落後整個數字化進程。同時，無處不在的巨大成本壓力将不斷加大，這一觀點得到了88%的被調查物流行業從業者的認同。對于德國大多數(82%)運輸專家而言，所要求的投資回報期必須在2年之内。
在2016漢諾威國際商用車展上，大陸集團執行董事會主席ElmarDegenhart博士曾表示：“運輸行業實現節約的驅動力正是我們盡一切努力持續優化商用車的基礎所在，同時也是我們希望盡快量産自動化駕駛車型的立足點。我們目前就技術性問題展開研究。法律框架需要盡快到位。”大陸集團在本次車展上展出了行業轉型方面的相關創新成果，鼓勵數字化技術得以更多應用。
在成本壓力與預計更加嚴格的環保法規方面，大家針對節能行為的看法表明依然存在着優化空間。德國被調查駕駛員中有28%的人表示他們所在的公司并不認為節能很重要。從事國内與國際長途運輸的駕駛員中至少有19%的人有着相同看法。7.5t以下小型貨車駕駛員中有近半數人也強調節能行為并不被看重。然而，在車隊所有者與管理者中，有助于節能的技術以及胎壓監測系統在希望采購的清單上則分别排第2位和第3位。
物流行業極需架構清晰的軟件解決方案
軟件是行業新的驅動輪，但在運輸行業中，其運轉卻顯然不那麼盡如人意。根據大陸集團汽車消費調研報告，無數冗餘的标準、界面和系統造成缺乏透明度，使市場壓力大增。因此，被調查的物流從業者中有半數以上的人擔憂運輸業會遠遠落後于整個數字化進程，有1/5的被調查者對行業的數字化未來看不到什麼機會。與此同時，還有9%的物流行業從業者表示從未思考過伴随數字化而來的境況。
一位專家說：“孤立的解決方案代價過高、過于龐大、過于遲緩、過于依賴數據中心、與移動設備不兼容而且應用優化不足，這對于我們而言，就意味着必須自己進行調整，為一個個客戶去尋找軟件解決方案。對各種交通管理軟件進行标準化的嘗試最終無功而返。”人們認為供應商必須提供統一而适用的标準和兼容性，而不用去考慮廠商的情況如何。研究報告指出：“我們都期待着中立和統一的應用技術，而且能夠面向其他廠商開放；同時我們也非常看重獨立性，我們真正需要的是能夠中立的第三方供應商重點關注運輸業及其實際狀況。”
目前，僅有25%的被調查者希望擁有車隊管理方面的軟件解決方案。被調查者最看重的是節能技術與高級駕駛員輔助系統，支持者比例均為66%。然而，貨物跟蹤技術或物流管理軟件也同樣為人所看重。與德國相比，中國對此問題的重視程度更高。有接近1/2的公司目前根本未使用任何此類軟件，而小型企業更甚。某位車隊經理評價說：“車隊管理軟件目前尚未普及。然而，與自購和租賃車輛混編車隊以及分包商車隊高度相關的軟件有需求。”
與駕駛員直接相關的軟件應用接受度非常高。約有61%的被調查物流行業專家認為能夠提高行駛性能的軟件非常重要，而對以下方面的接受度更高：供駕駛員所用的軟件接受度達66%，提高駕駛員舒适度和便利度的軟件接受度達85%。然而，還有近1/3的企業目前尚未部署此類應用。在應用得以部署的企業中，滿意度非常高。
調查中某位專家指出：“監測車輛油耗對我們而言非常重要，我們不僅要持續關注駕駛員個人的情況，而且還要跟蹤行駛狀态。”另一位被調查者的要求則是：“希望有更為直觀化的解決方案、圖形或信号技術，能夠有助于駕駛員更高效駕駛，并從中受到激勵。”
專家對于能夠提高卡車、挂車與平台間數據流效率的應用興趣濃厚。研究報告指出：上述領域對巨大改進空間和更優解決方案的需求非常大；但交通業現實情況卻阻礙了進步。譬如，信息實時處理水平非常低下、遲緩。廠商在外部車聯網中掌握着重要的車輛數據；這就意味着分析結果僅适用于他們的自有車輛，對于第三方品牌或在與第三方品牌交互方面無法發揮令人滿意的效用。
特别關注點還有客戶及企業數據的安全以及車輛及貨物本身的安全。研究報告指出：“我們運輸的貴重貨物非常多，因此必須在各個層面上确保安全。”商用車廠商對此非常有感觸，按被調查的某位廠商專家所言：“目前的卡車通信還處于一種‘單行道’狀态，未來卡車間的數據通信将會增多，屆時軟件安全将變得極為重要。如果未來一輛卡車能夠從外部關停，整個過程中就不可能發生風險了。”
自動化駕駛具有舒适、便利、安全、高效、保護資源等諸多優勢，但對于運輸行業而言，此項技術的應用還有很長的路要走